По имеющейся информации, Кравцеву удалось отстоять свое изобретение, однако в официальных документах и различных изданиях до сих пор авторами данного изобретения называются «...инженер-майор Г.В. Сагайдук при участии инженеров Комиссарова и Кравцова...», где, строго говоря, его фамилии нет до сих пор [14, 15].

А.Ф. Кравцев неоднократно участвовал в десантных операциях Тихоокеанского Флота. Форсировал на танках-амфибиях Т-37 Уссурийский залив Японского моря. Эти операции проводились с целью отражения вероятных японских десантных операций.

В приказе командующего Тихоокеанским флотом Н.Г. Кузнецовым отмечались работы Кравцева, как особо важные для флота.

Масштаб внедренных и внедряемых изобретений стал очевидным для командования ОКДВА. Для обеспечения поисковых работ, выполняемых А.Ф. Кравцевым, командарм В.К. Блюхер в 1935 г. создал специальные Экспериментальные мастерские Примгруппы (Приморской группы, прим. ВВС) ОКДВА. Начальником мастерских был назначен А.Ф. Кравцев. Разработка новых изделий значительно активизировалась. В частности, был создан ряд интересных устройств, обеспечивавших повышение подвижности и маневренности танков Т-26, БТ и колесной техники.

Командарм В.К. Блюхер, создавший в 1935 г. специальные Экспериментальные мастерские Примгруппы ОКДВА.

Для хождения по рисовым болотам, таежным заболоченным участкам и по глубокому снежному покрову в 1934-1935 гг. Кравцевым была разработана и изготовлена система автоматических траков с механизмом управления. Автоматические траки устанавливались в цепях гусеничных движителей танков БТ и Т-26. С помощью рычага механизма управления автоматические траки надежно открывались и при необходимости так же закрывались механиком-водителем без выхода из машины, при закрытых люках и без ее остановки. Траки изготовлялась в Экспериментальных мастерских и непосредственно в частях. Однако для увеличения их ресурса требовалось использовать специальную сталь и производить их в заводских условиях.

С использованием данных траков состоялось несколько учений. Кравцев лично многократно преодолевал на танках Т-26 и БТ-5 болота с тиной глубиной до 1 м. Данное зрелище приводило в восторг наблюдавших за ним танкистов.

После показа В.К. Блюхеру преодоления преград последний сказал, что считает автоматические траки одним из лучших средств для преодоления болот и сопок в боевых условиях Приморья. Командарм И.Ф. Федько получил приказ отправить образцы изделий в Москву для изготовления ограниченной партии. В последующем партия автоматических траков была выпущена заводом №183 (г. Харьков) и доставлена на склад №126 (г. Ворошилов).

По инициативе начальника Автобронетанковых войск ОКДВА комбрига М.Д. Соломатина, постоянно содействовавшего изобретателю, автоматическими траками оснастили машины одного из батальонов артиллерийских танков.

Автоматический трак, устанавливавшийся в цепях гусеничных движителей танков Т-26 и БТ.

Автоматические траки устанавливались в цепях гусеничных движителей танков Т-26 и БТ. Открытие и закрытие гребных лопат автоматических траков обеспечивалось механизмом управления без выхода механика-водителя из машины. 1934—1935 гг.

Однако практика применения танков показала, что встречаются препятствия, когда сцепления с грунтом автоматических траков оказывается недостаточно для продолжения движения или эвакуации машины (из болота, снарядной воронки, глубокого рва и т.д.). Анатолий Федорович вспоминал: «...мы с комбригом Соломатиным по пояс в грязи с застрявшими танками, возились целыми днями, и там, стоя по пояс в болоте, мне пришла эта простая мысль — клыки...»

Далее Кравцев отмечал: «... клыки на гусеницах танка БТ для того, чтобы танк при помощи их и бревна мог выбраться из тяжелого положения там, где может вытащить только трактор. Сейчас эти клыки вы увидите на каждом танке БТ, они очень просты и водители сами их делают в батальонных мастерских. Люди считают, что это необходимая и непременная вещь на танке, и уже забыли, кто впервые додумался и сделал эти простые и надежные клыки, много раз спасавшие танки из трудных положений». Благодаря именно этому изобретению Кравцева появилось и существует до сих пор приспособление, называемое у танкистов «бревно самовытаскивания».

(Удивительно, но английские плагиаторы ухитрились похитить и реализовать эту идею еще в 1917 году... Кравцев, естественно, считал своим изобретением не бревно самовытаскивания, а специальные клыки на гусеницы, которые, в отличии от бревна, давно не применяются. Прим. ВВС)

Самовытаскивание танков БТ и Т-26 с использованием бревна и специальных съемных клыков, устанавливаемых на их гусеницах. 1934—1935 гг. Способ самовытаскивания с использованием бревна, предложенный Кравцевым, активно применяется на всех отечественных гусеничных машинах и в настоящее время.