Механизм подъема и опускания направляющих колес состоит из двух гидроцилиндров с рычагами (по обоим бортам корпуса), установленными на осях направляющих колес. Причем корпус гидроцилиндра связан с бортом машины, а шток - с рычагом. Управление гидроцилиндрами осуществляется с пульта заряжающего.
Приведем воспоминания основного разработчика ходовой части, тогда начальника отдела В.В. Кулагина: «Это только кажется сейчас, что поскольку мы, по сути, брали за основу ходовую часть танка Т-80, то все шло как по маслу. Но все оказалось сложнее. Несмотря ни на что, мне удалось «вкатить» в «Пион» ходовую часть объекта 219. Вопросы были, и много.
Скажем, как закрепить балансир на корпусе? В танке просто - толстый борт дает возможность просто ввернуть большую головку балансира. А здесь два борта - слоеный пирог из двух тонких листов. Пришлось делать отдельную ось и семью мощными болтами крепить к наружной части этот высоконагруженный узел. Или простая казалось бы вещь - закрепить поддерживающий каток. На танке мы просто приваривали к борту весь крепеж. Здесь опять пришлось создавать специальную крепежную деталь».
Особенности конструкции ходовой части самоходной установки требовали тщательной отработки узлов на стендах, применения новых технологических приемов. При этом иногда принимались и ошибочные решения. Так, требовалось найти возможность повышения прочности сильно нагруженной пары подшипникова узла (так в тексте, прим. ВВС) с осью ленивца. С этой целью поверхности трения оси упрочнялись электроискровым легированием, втулки изготовлялись из литья средней твердости, смазкой поверхности смазкой ВНИИ НП-232. К сожалению, через 193000 цикла произошли задиры и заклинивания. Испытания проводились на стенде, максимально имитирующим работу узла в машине: угол закрутки торсиона составлял 52°, что обеспечивало нагрузку, прикладываемую к оси балансира, 27700 кгс и реакцию на втулке 70000 кгс при частоте приложения нагрузки 30-34 цикла в минуту. Задиры оси, сколы электроискрового легирования в месте перехода показали неприемлемость подобного решения.
 |
 |
| Направляющее колесо с механизмом натяжения. | Механизм подъема и опускания направляющих колес. |
Ходовая часть САУ 2С7 «Пион», базирующаяся на узлах и элементах ходовой части танка Т-80, характеризуется передним расположением ведущих колес и задним — направляющих.
В ходовой части этой САУ 2С7 «Пион» использованы опорные катки, аналогичные опорным каткам танка Т-80 первых серий. Историко-культурный комплекс «Линия Сталина».
Электрооборудование, средства связи, специальное оборудование
Напряжение в сети составляет 28,5 В при работе двигателя от стартер-генератора или дизель-агрегата и 24 В — от аккумуляторных батарей.
В машине установлена малогабаритная ультракоротковолновая симплексная приемопередающая радиостанция Р-123М. Она обеспечивает радиосвязь на стоянке и в движении на расстоянии до 20 км; имеется переговорное устройство внутренней телефонной связи (ВТС) типа 1В116.
САУ 2С7 (2С7М) располагает высокоэффективной системой защиты от поражающих факторов ядерного боеприпаса, включающей воздухозаборное устройство (ВЗУ), противопожарное оборудование (ППО), фильтровентиляционную установку (ФВУ) и механизм остановки двигателя (МОД).
В 1973 г. два первых опытных образца САУ подверглись интенсивным ходовым и стрельбовым испытаниям. Первая машина на артиллерийском полигоне Ржевка проходила комплекс стрельб (руководил ими начальник отдела №51 В.И. Капралов). Вторая САУ «набирала» километры в круглосуточном режиме в объеме гарантийного ресурса (6000 км) в районе танкового полигона Струги Красные (Псковская область) под руководством инженера-испытателя Б.Р.Ларионова.
Евгений Константинович Семенов, участник испытаний, вспоминал: «В 1973 г. в течение почти года не вылезал со «Ржевки», благо ездили туда каждый день из дома на трамвае. Там делал кольцо №46, а потом пешком до проходной полигона минут 15 - и на стрельбище.
Долго не получалось получить требуемую дальность выстрела. Молодцы «волгоградцы»: сколько они перебрали вариантов выстрелов и порохов, «посылки» с Баррикады доставляли почти каждую неделю - и все же добились выполнения ТТХ. Но я помню курьез, не связанный с артиллерийской стрельбой, который произошел со мной в холодильной камере артполигона. В ней, попутно со стрельбами, мы проводили испытания по запуску двигателя и началу движения «Пиона» при температуре -50°С. Как мы «хвалили» наше руководство, которое согласовало с заказчиком нижний предел температур окружающего воздуха, оговоренный в ТТХ. В один из экспериментов, кажется, в июле, долго не удавалось запустить двигатель, несмотря на хорошую тепловую подготовку перед пуском с помощью подогревателя.
Да я и сам виноват, теперь это понимаю. Слишком увлекся поисками причин незапуска. Кончилось тем, что когда выехали из камеры, а выезжали еле-еле — опорные катки не хотели вращаться, чувствую, щиплет пальцы, снял обувь. О боже, кончики пальцев белые — отморозил. Растерли спиртом, все прошло. Но долго вспоминали друзья-испытатели: «Расскажи, как в июле ноги отморозил?»
А камера холодильная на Ржевке была роскошная — большая, машина без проблем размещалась, и характеристики по хладопроизводительности запредельные, там можно было не только ноги отморозить — остались самые «жаркие» воспоминания».