Выпускной патрубок танка «Объект 166М».

Электрооборудование танков «Объект 166М» по сравнению с электрооборудованием Т-62 осталось практически без изменений, за исключением установки вместо генератора Г-6,5 опытного генератора Г-6,5С с измененными подшипниковыми узлами и новой смазкой подшипников (для повышения ресурса генератора), а также дополнительной фары ФГ-126 (с переключателем ППН-45) на кронштейне заднего фонаря на крыше башни. Для очистки воздуха, охлаждавшего генератор, использовался прямоточный циклон, смонтированный в трассе его подвода.

На трех опытных танках вместо штатных стартеров СТ-16М применялись опытные стартеры, имевшие обмотки возбуждения по 6,5 витков (вместо 7,5 витков), якорь с уменьшенным сечением меди (6,9x3,8 вместо 6,9x4,4) и увеличенным сечением зубца железа, а также две стяжные шпильки вместо четырех.

Кроме того, для предохранения проводов задних габаритных фонарей и штепсельной розетки ввели специальную защиту.

Для внешней связи использовалась радиостанция Р-123, для внутренней — танковое переговорное устройство Р-124.

Танк оснащался усовершенствованным оборудованием для подводного вождения, часть которого постоянно размещалась на машине. Вместо ранее придававшегося к танку съемного чехла из прорезиненной ткани на крыше МТО крепились металлические крышки уплотнения входных и выходных жалюзи. В нерабочем положении крышки входных жалюзи откидывались на крышу МТО и закрывались крышкой-футляром, под которой также укладывалась съемная крышка выходных жалюзи.

Для приведения в рабочее положение крышка выходных жалюзи устанавливалась на петлях над выходными жалюзи, а крышки входных жалюзи поворачивались на общей оси вращения крыши над двигателем и крыши над радиатором. В рабочем положении крышки удерживались с помощью замков, открывание которых производилось от привода входных жалюзи.

На фланце выпускного патрубка монтировалась четырехклапанная крышка ОПВТ (для выпуска отработавших газов) с измененной конструкцией привода и расположения пружин. Управление клапанами (открывание и закрывание) осуществлялось как изнутри машины (специальным приводом), так и снаружи машины. В последнем случае клапаны в открытом положении фиксировались чекой.

ОПВТ обеспечивало танку преодоление водных преград по дну глубиной до 5 м и шириной 1000 м. Модернизация комплекта ОПВТ позволила в 2 раза сократить время на подготовку танка к подводному вождению (с 40-45 до 26-28 мин), снизить температурный режим двигателя при движении на суше с установленным ОПВТ (танк мог двигаться на 3-й передаче при температуре окружающего воздуха до +38-45°С).

По сравнению с Т-62 танк «Объект 166М» имел большую удельную мощность и лучшую плавность хода, что обеспечивало более высокие средние скорости движения. Средняя скорость танка по грунтовой дороге возросла с 25 до 31,2 км/ч, а максимальная скорость — с 50 до 55 км/ч.

Вместе с тем разунификация агрегатов ходовой части, их невзаимозаменяемость с серийными элементами и низкая надежность, выявленная при проведении испытаний, послужили причиной отказа от принятия танка «Объект 166М» на вооружение.

Одновременно с танком «Объект 166М» двигатели В-36 омский завод №174 установил в пяти Т-55А, которые прошли испытания в аналогичных условиях с теми же результатами.

Танк «Объект 434» являлся дальнейшим развитием танка «Объект 432» в отношении повышения его огневой мощи. Он разрабатывался с 1962 г. в конструкторском бюро (КБ-60) Харьковского завода им. В.А. Малышева под руководством главного конструктора А.А. Морозова во исполнение совместного решения Министерства обороны и ГКСМОТ от 11 августа 1962 г. После утверждения технического проекта и деревянного макета боевого отделения в натуральную величину 10 и 17 мая 1964 г. в Министерстве оборонной промышленности и в Управлении начальника танковых войск, изготовление опытных образцов и сроки их предъявления на заводские и полигонно-войсковые испытания велись в соответствии с решением ВПК №217 от 12 августа 1964 г. Первую опытную машину «Объект 434» на базе танка «Объект 432» (№ 406Е623) завод им. В.А. Малышева собрал в июле 1965 г. В период с 27 июля по декабрь 1965 г. она прошла артиллерийские испытания на ГНИАП ГРАУ в Ленинграде («Ржевка»). К середине октября 1965 г. был переоборудован еще один танк «Объект 432» («Объект 434» №2), который поступил на отладочные заводские испытаний, завершившиеся летом 1966 г. В период июля-октября 1965 г. на завод им. В.А. Малышева с завода им. А.А. Жданова поступили два комплекта корпусов и одна башня под монтаж радиолокационного дальномера, предназначавшиеся для опытных образцов танка «Объект 434» №3 и №4. Сборка этих машин и дальнейшие работы по танку «Объект 434» были продолжены во втором послевоенном периоде.

Танк «Объект 434» (на фото машина выпуска 1967 г.).
Боевая масса — 35,3 т; экипаж — 3 чел.; оружие: пушка — 125-мм гладкоствольная, 1 пулемет — 7,62-мм; броневая защита — противоснарядная; мощность двигателя — 515 кВт (700 л.с); максимальная скорость — 65 км/ч.

«Объект 434» отличался от танка «Объект 432» в основном комплексом основного оружия. Компоновка, размещение экипажа, оборудования, приборов, узлов и агрегатов в отделениях танка (за небольшим исключением) остались прежними. Для улучшения условий работы командира танка и наводчика пол кабины в боевом отделении (по отношению к полу кабины танка «Объект 432») перенесли вниз на 110 мм и более рационально разместили блоки и узлы стабилизатора и механизма заряжания.