Топливная система двигателя танка Т-54 обр. 1949 г.	Система смазки двигателя танка Т-54 обр. 1949 г.

В системе выпуска отработавших газов двигателя ввели жесткое крепление выпускных труб к борту корпуса и полужесткое соединение - с выпускными коллекторами двигателя.

Для повышения надежности трансмиссии упразднили масляный насос входного редуктора, изменили конструкцию главного фрикциона и внесли некоторые усовершенствования в конструкцию коробки передач, ПМП и бортовых редукторов.

Смазка шестерен и подшипников входного редуктора стала осуществляться за счет разбрызгивания (барботажа) масла, залитого в картер редуктора. Для обеспечения проверки и заливки масла во входной редуктор без снятия воздухоочистителя установили специальную трубку, а для лучшего охлаждения ввели оребренный картер.

В главном фрикционе увеличили момент трения на 13% за счет поджатия пружин на 2 мм и изменения марки стали пружин на 50ХФА. В выключающем устройстве фрикциона установили поджимные пружины. Для исключения случаев поломки дисков трения фрикциона ввели контроль магнитным способом каждого диска на отсутствие трещин, а также установили более жесткий нажимной диск из улучшенной стали с закалкой. Кроме того, применили блокировку горного тормоза с педалью главного фрикциона, а валик педали выключения фрикциона стал монтироваться на игольчатых подшипниках.

Трак и палец трака гусеницы танка Т-54 обр. 1949 г. Ходовая часть танка Т-54 обр. 1949 г.

Схема крепления бревна для самовытаскивания танка Т-54 обр. 1949 г.

В коробке передач, помимо изменений, повышавших надежность работы ее деталей (изменение профиля резьбы стяжных болтов, резиновые сальники и др.), установили новый сапун со свободным объемом и с большим сечением для сообщения с атмосферой.

Все изменения в главном фрикционе, касавшиеся введения поджимных пружин, жесткого нажимного диска и магнитного контроля, были внедрены и в конструкцию блокировочного фрикциона ПМП. В ПМП вместо безсепараторных подшипников-сателлитов установили подшипники с массивным латунным сепаратором и увеличили ход нажимного диска фрикциона путем изменения угла наклона канавок (слезок) для шариков выключающего механизма на 1°.

В бортовых редукторах изменили конструкцию узла крепления ведомой шестерни — пробка ведомого вала стала стопориться распорным конусом. Для зубьев шестерен редуктора применили обработку холодом и фосфатацию зубьев с их контролем магнитным способом. Изменили густоту заправляемой смазки (смеси) в картеры бортовых редукторов, увеличив количество консталина с 30 до 40%. Уменьшение боевой массы машины позволило уменьшить среднее давление на грунт и улучшить ее проходимость. Для дальнейшего снижения среднего давления на грунт и повышения проходимости по грунтам с низкой несущей способностью увеличили ширину траков гусеницы с 500 до 580 мм. Каждая гусеница собиралась из 90 гребневых траков, соединенных между собой шарнирно с помощью 90 пальцев (диаметр пальцев увеличен с 20 до 22 мм). Поперечная жесткость траков была увеличена за счет изменения высоты ребер. Траки отливались из стали ЛГ-13, пальцы изготавливались из стали 37ХС. Среднее давление на фунт составляло 78,5—79,5 кПа (0,8-0,81 кгс/см²). Выемка в гребне трака обеспечивала в случае необходимости крепление тросика под установку бревна самовытаскивания. С введением уширенных траков от использования шпор временно отказались.

В ходовой части применили направляющие колеса с увеличенной с 230 до 370 мм шириной дисков и новыми уплотнениями (с двухручьевым лабиринтом и самоподжимным резиновым сальником). Аналогичная конструкция уплотнения была использована и в опорных катках. У венцов ведущих колес изменили профиль зубьев для обеспечения лучшего входа зуба в окно трака. Вместо литых балансиров средних и задних узлов подвески ввели штампованные балансиры с измененной конструкцией буферного устройства (установили два резиновых кольца с зазором вместо одного, что обеспечило объемное сжатие резины). Как и на первой модификации Т-54, каждый балансир устанавливался на двух опорах и от продольного смещения удерживался наружной опорой, выступ которой входил в паз ограничителя, привернутого болтами к балансиру.