Схема броневой защиты танка Т-54 обр. 1947 г.

Танк Т-54 обр. 1947 г. выпуска после октября 1947 г.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3500 патронов (14 лент) к пулеметам СГ-43, 150 патронов (3 ленты) к пулемету ДШК. Пушечные выстрелы размещались в специальных укладках в корпусе и башне машины. В носовой части корпуса находилась стеллажная укладка на 20 выстрелов, в боевом отделении в корпусе в хомутиковой укладке крепились: на правом борту — 3 выстрела, на левом — 2 выстрела, у моторной перегородки — 1 выстрел. В нише башни укладывалось 7 выстрелов, на правой стенке башни — 1 выстрел. Патроны к пулеметам СГ-43 размещались в десяти штатных магазинах-коробках (по четыре - на правом борту корпуса за стеллажом и на кронштейне сиденья наводчика, по одной - на моторной перегородке справа и на кронштейне спаренного пулемета) и в четырех специальных — в бронированных коробах курсовых пулеметов (по 250 патронов в каждом). Три магазина-коробки к пулемету ДШК по 50 патронов в каждой располагались: на днище танка (справа сзади сиденья механика-водителя), в отделении управления (справа от сиденья механика-водителя) и на левом борту корпуса над снарядами. Кроме того, в боевом отделении укладывались 12 ручных гранат Ф-1 (на стеллаже под выстрелами у моторной перегородки на левом борту) и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами (на левом борту башни над радиостанцией).

Броневая защита танка — дифференцированная, противоснарядная. Корпус машины - сварной из катаных листов гомогенной брони толщиной 20, 30, 45, 80 и 120 мм. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объема и высокую снарядостойкость. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм с углом наклона от вертикали 60 и 55° соответственно. Верхний лобовой лист нижней кромкой встык приваривался к выфрезеровке в верхней кромке нижнего лобового листа. С октября 1947 г. для наиболее прочного соединения этих двух листов стало применяться шиповое сварное соединение по форме «ласточкин хвост».

Лобовые (верхний и нижний) листы корпуса в верхней своей части сваривались с подбашенным листом, в нижней — с днищем, а боковыми кромками  — с правым и левым вертикальными бортовыми листами толщиной 80 мм. В верхней части левого борта имелся вырез под патрубки отработавших газов двигателя, напротив которого к борту приваривалась часть выпускного патрубка.

В кормовой части к бортам корпуса приваривались кормовые (верхний, средний и нижний) броневые листы и картеры бортовых редукторов, в верхней части — подбашенный лист, в нижней — днище. В верхнем кормовом листе корпуса имелся лючок для доступа к подогревателю и выхода газов от нагревательной лампы паро-динамического подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой, а справа и слева от него — отверстия для тросов привода механизма сброса дымовых шашек. В среднем кормовом листе располагался люк с броневой крышкой для доступа к вентилятору. В нижнем кормовом листе корпуса под пародинамическим подогревателем находился лючок для установки специальной нагревательной лампы.