В технике бесплатных пирогов не бывает. За неиспользуемую мощность двигателя, установку ГОП МП надо расплачиваться усложнением и удорожанием, разунификацией сборочных единиц МТО, уменьшением запаса хода танка и снижением надежности отдельных систем МТО. Поэтому развертыванию работ по увеличению мощности двигателей должен предшествовать глубокий анализ ожидаемых последствий.
Отдельно хочу остановиться на назначении максимальной скорости танков.
Как известно, намерения Минобороны полностью укомплектовать Вооруженные Силы людьми, пожелавшими посвятить себя ратной профессии, потерпели неудачу. Основной причиной неудачи стала недостаточность ресурсного обеспечения столь массового перехода на контракт. Полностью профессиональную армию могут позволить себе богатые государства (США, Великобритания, Франция, Германия4). Но даже в этих странах вопрос о назначении для основных боевых танков Vмакс = 100 км/ч никогда не стоял. По условиям безопасности на основных современных танках Vмакс = 56 (!) - 72 км/ч [15, приложение].
«Предполагается, что в составе Российской миллионной армии будет 150 тыс. офицеров и столько же контрактников, а число призывников должно достигать 700 тыс. человек» [20]. В России срок службы призывников в ходе реализации нескольких реформ сократился до одного года. При этом в ряды защитников страны попадают сейчас здоровые и больные, образованные и не очень. Разумно ли требовать от молодых новобранцев двигаться на танке со скоростью 100 км/ч? Следовало бы изучить опыт происходящих ДТП на автодорогах России (СССР). В нашей стране до 40% всех ДТП совершают водители со стажем менее трех лет [21,22]. Среди них, по статистике ГИБДД, 60% ДТП приходится на водителей со стажем до одного года. В советские времена на автомобили водителей, которые находятся за рулем меньше трех лет, наклеивали специальный знак ограничения скорости — 70 км/ч. Тогда машин на дорогах было мало. К сожалению, ввести такое правило сегодня невозможно, так как на наших узких дорогах автомобиль, движущийся со скоростью до 70 км/ч, будет сдерживать движение других машин, для которых разрешено движение на более высоких скоростях. В этом заключается противоречие между желанием ГИБДД ограничить скорость для начинающих водителей и пониманием того, что эти правила никто соблюдать не будет.
Но что заставляет апологетов быстрой езды призывать к назначению запредельно высоких максимальных скоростей в танках, повышая их аварийность, калеча здоровье и даже лишая жизни парней? Разум отказывается понимать это. Умные люди говорят: «Лучше приехать на место в 12 часов, чем в 11-30 в морг». Убежден, что для всех современных танков максимальная скорость не должна превышать 65—72 км/ч.
Рост мощности двигателей отечественных танков в ближайшем обозримом будущем диктуется поддержанием оптимального значения Nуд при возрастании массы танков. Другие причины повышения мощности двигателя, о которых упоминают сторонники газотурбинных танков (запредельный рост максимальных и средних скоростей, установка электронной пушки и т.п.), должны сейчас занимать умы только теоретиков. Не ко времени эти проблемы ставить перед промышленностью, не замечая острейших проблем, возникших перед танкостроителями в связи с прекращением финансирования ряда выполняемых ОКР в танкостроении. «Давайте переживать неприятности по мере их поступления», - советует Михаил Жванецкий.
Однажды французский король Генрих IV спросил своего командующего артиллерией маршала д'Эстре, почему в последнем бою он не слышал грохота пушек. Маршал хотел привести семь одинаково веских аргументов, по которым он не ввел в дело артиллерию; из них первый заключался в том, что у него не было артиллерии. «Об остальных можете не говорить», - прервал его король.
В итоге 33 довода, на основе которых А.С. Ефремов пытается доказать преимущества газотурбинной силовой установки над дизельной, когда в России уже исчезло само производство танков с ГТД, относятся к категории таких же аргументов: с увеличением их числа они не становятся более убедительными.
Конечно, существующие российские танковые дизели нуждаются в совершенствовании. В ближайшее время России нужны для основного боевого танка не зарубежные двигатели стран НАТО, а научно-технические достижения, подобные используемым фирмой MTU для достижения высоких параметров двигателей HPD, и новые технологии для реализации в серийных и принципиально новых созданных двигателях.
Ориентация оборонно-промышленного комплекса нашей страны на применение отечественных комплектующих изделий для «гарантированного материально-сырьевого обеспечения производства и эксплуатации вооружения, военной и специальной техники на всех этапах жизненного циста» определены Указом Президента Российской Федерации от 5 февраля 2010 г. №146 «О Военной доктрине Российской Федерации» (пункт 46-г) [10].
В завершение своих «размышлений» о статье А.С. Ефремова замечу, что обозначенная им в преамбуле попытка ответить на «злободневный вопрос текущего момента» — «какие направления выбрать для научно-технических разработок и как скоро можно получить конкретную отдачу, организовать производство и решить накопившиеся проблемы в танкостроении?» - осталась только в форме поставленного автором вопроса.
Остается пожелать сторонникам дальнейшего использования ГТД проявить мудрость в понимании ситуации, сложившейся в отечественном танкостроении, и со всей энергией включиться в работу корпорации по плану, учитывающему консолидированное мнение ее членов.
Литература
1. Ефремов А.С. Какой двигатель нужен современному танку?// Техника и вооружение. —2010, №9.
2. Птичкин С. Снайперский выстрел по контракту// Российская газета. -2010, 8 апр.
3. Растопшин М. Принятый войсками 20 лет назад танк Т-90 уже не новый и не современный//НГ-НВО. — 2010, 2 апр.
4. Вяткин Я. Гонка вооружений набирает обороты// Аргументы недели. -2010, 4 марта.
5. Интервью военного обозревателя РИА Новости И. Крамника с О. Сиенко 25 марта 2010 г.
6. Божьева О. Армии шьют новую реформу// Московский комсомолец. - 2008, 29 окт.
7. ВяткинЯ. Перевооружение армии—упор на связь, разведку и ракеты//Аргументы недели. —2010,21 окт.
8. Вяткин Я. Новые танки готовятся к испытаниям// Аргументы недели. -2009, 17 дек.
9. Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения. -Н. Тагил: Медиа-Принт, 2008; цикл статей «Ответ оппонентам» // Техника и вооружение. -2008, №2-8; сайт www.otvaga2004.narod.ru.
10. Указ Президента Российской Федерации от 5 февраля 2010 г. №146 «О Военной доктрине Российской Федерации».
11. Информационный справочник по анализу, оценке надежности и эффективности технического обслуживания изделий 219РВ, 219АС, 184, 188... по результатам войсковой эксплуатации и испытаний. — СПб.: ВНИИТМ, 1996 г.
12. Ефремов А. П. Без шума не получается// НВО. -2004, №27.
13. Авиадвигателестроение: энциклопедия. — М.: Авиамир, 1999.
14. Архивы УКБТМ.
15. Устьянцев С.В., Колмаков ДТ. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. — Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.
16. Полная энциклопедия танков мира. 1915—2000гг./ сост. Г.Л. Холявский, — Мн.: Харвест, 1999 г.
17. International Defense Review. - 1972, Vol.5, №3.
18. Держанский В.Б., Жебелев К.С., Тараторкин И А Зависимость критериев управляемости быстроходных гусеничных машин от удельной мощности: Материалы конференции «Броня-2006: - Омск, 2006.
19. Баранец В., Тимошенко М. Почему в России нет контрактной армии // Комсомольская правда. — 2010, 7октября.
20. Макиенко К. Проблемы комплектования армии нового облика // ВПК. —2010, 19 августа.
21.Хлыстун В. Быстрая езда не для всех//Труд-7. -2008, 31 июля.
22. Хлыстун В. Часы пик для новичка//Труд-7. -2008, 25 сентября.
4 Контрактники и кадровые военные составляют 77% от общего числа военнослужащих. Призывников готовят к службе по контракту. [19]