РОССИЯ

АНАТРА-Д («АНАДЕ», АНАТРА-ДЕКАН», «АНАКЛЕР»)

Двухместный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Разработка самолета начата летом 1915 года на одесском авиазаводе, принадлежавшем местному банкиру А. А. Анатра. Авторы проекта - В. В. Хиони и французский инженер Декан. Первый полет прототипа состоялся 19 декабря. После многочисленных доработок был утвержден эталонный образец, а 26 апреля 1916-го УВВФ (Управление военно-воздушного флота) заказало 80 аппаратов. 16 мая завод выдал первый серийный самолет. Всего в годы войны было заказано 400 экземпляров машины, однако до ноября 1917-го успели построить только 170.

Летом 1916-го «Анаде» начали поступать на фронт. Пилоты, облетавшие машину, отмечали вялую реакцию на рули и тенденцию к сваливанию в пике на планировании. Позднее стали обращать внимание на недостаточное охлаждение двигателя. По ходу серийного выпуска эти недостатки устранялись. Одновременно для улучшения летных данных на новые самолеты стали устанавливать более мощные двигатели «Клерже». Аппараты с такими моторами назвали «Анакле» или «Анаклер». Несмотря на ряд аварий, вызванных дефектами сборки, «Анаде» и «Анаклеры» широко применялись российской авиацией в качестве разведчиков, корректировщиков и самолетов связи. Они состояли на вооружении многих корпусных авиаотрядов южного и юго-западного фронта. В целом самолет оценивался в рапортах командиров отрядов как «вполне удовлетворительный». В период гражданской войны уцелевшие к тому времени «Анаклеры» использовались преимущественно для учебных целей.

ДВИГАТЕЛЬ «Гном-Моносупап», 100 л. с, или «Клерже», 110 л. с.

ВООРУЖЕНИЕ 1 «Льюис», «Кольт» или «Максим» на шкворне в задней кабине. Иногда - синхронный «Виккерс» или «Кольт».

«Анаклер» с подковообразным капотом «ньюпоровского» типа

«Анаде» с пулеметом «Максим» на шкворневой установке в кабине летнаба