Тут надо пояснить, что к каждому контракту есть спецификация, определяющаяся заявками потребителей, которые определяют, что именно им нужно. Потом наш заказчик в лице Минобороны работы из этого перечня включает в гособоронзаказ (ГОЗ), который размещает «Авиаремонт». В последние годы получилось так, что «Аавиаремонт» оказался на стыке всех «ноу-хау», внедряемых прежним министром обороны. Реформа, которая идет сейчас по военным заказчикам, не могла не коснуться «Авиаремонта». Выполнение контрактов и контрактация идет параллельно с изменением методик.

В «Авиаремонте» сложился коллектив очень грамотных специалистов, которых нужно четко ориентировать на решение тех или иных задач, связанных с ценообразованием, заключением контрактов, прикладными работами, финансовым обеспечением, другими вопросами.

Один из объективных показателей изменения ситуации к лучшему - то, что, несмотря на имеющиеся проблемы, прибыль у нас растет. Если бы мы имели подписанные и согласованные до конца спецификации, думаю, все вопросы по предыдущим контрактам мы закрыли бы еще в сентябре. У нас по каждому пункту расписаны все единицы техники в штуках, в деньгах - все, что на сегодня у нас по 2011, 2012, 2013 гг. законтрактовано или незаконтрактовано, проавансировано или не закрыто в силу тех или иных причин. И сегодня рабочие группы, о которых я говорил выше, совместно решают накопившиеся годами проблемы.

Мы регулярно проводим совещания по налаживанию взаимодействия, потому что ни одно предприятие ремонта не может жить в вакууме, без кооперации. Совместно со смежниками отслеживаем каждую единицу техники. Буквально по штукам - самолетов, вертолетов, двигателей и так далее.

Подводя промежуточные итоги работы с момента избрания на должность в мае текущего года, могу сказать: столкнуться пришлось с массой проблем, и этот процесс продолжается.

Ряд технических вопросов решался неправильно с организационной точки зрения. В частности, работая с промышленностью, и сегодня видим, что ремонтные предприятия в регионах не всегда знают, что рядом военные осваивают новую авиатехнику, которая уже поступает в войска. Это может привести к тому, что ремпредприятия, занимаясь не новой техникой, находящейся в эксплуатации не одно десятилетие, выполняя свои планы, рискуют «проспать» важный момент. Уже сейчас нужно переключаться на работу с потоком новой техники, массово поступающей в войска, которую надо эксплуатировать, поддерживать в исправном состоянии, обеспечивать комплексно, с учетом обеспечения всего жизненного цикла.

Сейчас в России много специализированных предприятий, успешно освоивших практически все виды ремонта авиатехники.

Они продолжают наращивать производственные мощности, несмотря на то, что и уже существующие ремзаводы нередко друг друга дублируют. Появляется конкуренция, здоровое состязание кто лучше, быстрее и качественнее сделает работу. По большому счету, это положительный процесс, который ведет к снижению затрат и, в конечном итоге - к снижению стоимости продукции, что очень важно для госзаказчика. Это реалии, требующие грамотных подходов к задачам, которые мы сегодня решаем.

-  Если говорить об оптимизации компании: есть понимание, чем и в составе какой структуры будут заниматься каждое из 39 входящих в «Авиаремонт» предприятий, включая и непрофильные, в частности, склады?

-  Ряд предприятий планируется передать в управление «Вертолетам России», ОДК, концерну ПВО «Алмаз-Антей». Некоторые предприятия уже переданы в OAK. А склады должны вернуться в свои профильные структуры.

Передача предприятий в отраслевые холдинги - это не физическое перераспределение производственных мощностей. Это техническая ответственность за весь жизненный цикл авиационной техники, ее исправность и поддержание на требуемом уровне, а значит и боеготовности Вооруженных Сил, в частности ВВС. Привлечение производственных мощностей и возможностей авиационных ремонтных заводов (авиационной ремонтной промышленности) не только к традиционному стационарному ремонту, но и сервисному обслуживанию авиационной техники - будущее обеспечения жизненного цикла отраслевыми холдингами.

-  Сегодня есть какое-то более-менее консолидированное решение относительно будущего «Авиаремонта»?

-  Из всех субхолдингов «Оборонсервиса» «Авиаремонт» наиболее продвинут по части грядущей оптимизации. И по управлению, и по передаче, и по подписанию договоров, соглашений с OAK, ОДК, «Вертолеты России», Корпорацией «Алмаз-Антей».

-  Как вообще работается на фоне шумихи вокруг «Оборонсервиса»?

-  Я пришел в компанию, когда борьба с коррупцией была озвучена и уже шла. Тут сложности в плане отрицательного имиджа, есть своего рода бумеранг недоверия ко всему, что связано с именем «Обронсервиса».