Выбор в качестве штурмовика для ВВС Афганистана самолета А-29 вызвал протест со стороны фирмы «Бичкрафт», предлагавшей самолет АТ-6. По мнению представителя фирмы «Бичкрафт» закупка для Афганистана на деньги налогоплательщиков США бразильских самолетов и российских вертолетов является политической ошибкой и в перспективе может обернуться сложностями с материально-техническим обеспечением авиационной техники.

Министерство обороны США одобрило закупку для ВВС Афганистана 30 вертолетов Ми-17, невзирая на предупреждения правительственных кругов о рискованности данной сделки. Контракт на поставку вертолетов подписан с «Рособоронэкспортом» 16 июня 2013 г. Вертолеты планируется передать афганскому авиакрылу специального назначения, предназначенному для борьбы с оборотом наркотиков и борьбы с террористами. Однако нет уверенности в том, что вышеозначенное крыло будет сформировано к моменту поступления вертолетов. Специальные инспекторы США отмечают неготовность вооруженных сил Афганистана к эксплуатации такого количества вертолетов. По оценкам инспекторов, в настоящее время имеется лишь 25% персонала, необходимого для обслуживания и эксплуатации этих вертолетов, и нет никаких оснований полагать, что численность персонала будет доведена до штатной. Наземная инфраструктура для 30 вертолетов составляет всего половину от необходимой. Численность сформированного в 2012 г. авиакрыла специального назначения составляет 806 человек. Две эскадрильи авиакрыла базируются в Кабуле, одна — в Кандагаре и одна — в в провинции Балкх. На вооружении каждой эскадрильи состоит по семь вертолетов Ми-17 и по четыре самолета РС-12. Министерство обороны США затратило на приобретение авиационной техники для данного авиакрыла 908 млн. долл., а на обеспечение эксплуатации техники ежегодно тратит около 109 млн. долл.

Европа

Программа пассажирского самолета Эрбас А380

Рынок реактивных пассажирских самолетов вырос до рекордного уровня и его рост продолжается, однако исключением среди пассажирских самолетов является самолет Эрбас А380. На программу самолета А380 влияет несколько негативных факторов. Первым из них является небольшой портфель заказов — номинально 157 самолетов, причем в это количество включены самолеты, заказанные прекратившей существование авиакомпанией «Кингфишер» и десять самолетов для авиакомпании «Гонконг», которая намерена отказаться от авиаперевозок на большие расстояния.

Авиакомпания «Виргин Атлантик» отсрочила поставку заказанных шести самолетов А380 до 2017 г., в перспективе она вообще может отказаться от самолетов А380. В результате реальное количество заказанных самолетов А380 составляет 134 самолета.

Ключевой заказчик, британская авиакомпания «Бритиш Эйруэйз», сообщила недавно со страниц журнала «Эвиэйшн Уик» об отсутствии планов покупки самолетов А380 в дополнение к 12 заказанным ранее. Новых заказов на самолет А380 в настоящее время не поступает — для такого большого аэроплана на рынке имеется слишком маленькая ниша. Если изначально ставилась задача довести выпуск самолетов А380 до 45 штук в год, то теперь эта планка снижена до 30 единиц. Объем заказанных самолетов А380 особенно показателен на фоне объема заказов на дальнемагистральные авиалайнеры с одним проходом между креслами, коих заказано аж 3442 самолета.

Сегодня самым крупным заказчиком самолетов А380 остается авиакомпания «Эмирейтс». Кампания заказала 90 самолетов А380, 33 из которых поставлено, однако и здесь нет уверенности в невозможности пересмотра объема заказа в сторону уменьшения самолетов А380 при увеличении заказа на новые двухдвигательные лайнеры.

Сторонники самолета А380 считают, что фактор времени играет в пользу авиалайнера с четырьмя двигателями и двумя проходами между креслами в пассажирских салонах. Между тем сегодня на авиа-линиях самым большим спросом пользуются сравнительно небольшие дальнемагистральные самолеты с двумя двигателями.

Сложившуюся ситуацию хорошо осознают в консорциуме «Эрбас», ведь количество заказов на самолет А350 (заказано 657) вдвое превышает количество заказов на самолет А380, хотя самолет А380 рекламируется на рынке вдвое дольше по времени.

В дополнение к негативной для А380 тенденции на рынке гражданских самолетов, сама конструкция авиалайнера нуждается в модернизации. Модернизация нового самолета не служит ему удачной рекламой, к примеру, хорошие самолеты, такие как Эрбас А330, не подвергаются доработкам в течение десятилетий. Консорциум «Эрбас» намерен добиться к 2015 г. снижению цены на самолет А380 в случае выхода на ежегодный объем производства в 30 машин. В то же время, если не будет новых заказов на самолет или ему не найдут новые ниши, ежегодный объем производства может и не достигнуть запланированных 30 самолетов.

Доработка парка самолетов А380 обойдется более чем в 20 млрд. долл., в этой связи нет ясности когда выпуск этих машин начнет приносить консорциуму прибыль. На мировом рынке большим спросом, чем А380, пользуется самолет Боинг777-300ЕР, а с началом эксплуатации самолета Боинг 777-9Х фирма «Боинг» получит явное преимущество в быстрорастущем сегменте дальнемагистральных авиалайнеров вместимостью 400 и более пассажиров.

Хорошая новость для консорциума «Эрбас» заключается в том, что эксплуатация самолета Боинг 777-9Х начнется не ранее 2020 г.

В 2018 г. консорциум «Эрбас» намерен начать поставки самолетов А350, а в 2023 г. — самолетов A320NEO. Однако если руководство консорциума в качестве приоритета при выделении финансовых и трудовых ресурсов выберет доработку самолета А380, то фирма «Боинг» сможет ликвидировать пятилетнее отставание в сегменте перспективных двухдвигательных дальнемагистральных самолетов.

Материал подготовили М. Никольский и А. Фирсов