Помимо доработок, внедренных на девяти польских истребителях, прошедших модернизацию, самолеты, полученные из Германии, имели контейнеры ACMI (Air Combat Maneuvering Instrumentation — приборное оборудование для отработки техники воздушного боя), подвесные подкрыльевые топливные баки ПТБ-1150 (2x1150 л; польские самолеты имели только подфюзеляжный ПТБ на 1500 л), а также двигатели с увеличенным ресурсом (что было достигнуто за счет некоторого снижения их тяги).

Поставки самолетов из Германии осуществлялись четырьмя партиями и были завершены в августе 2004 г. Так как германские МиГ-29 имели значительно больший налет, нежели польские, они сразу же были направлены на авиаремонтный завод ВВС в г. Быдгощ для дефектации. В результате только четыре истребителя были признаны годными к эксплуатации без проведения ремонтных работ. В дальнейшем 12 МиГ-29G и два МиГ-29GT после проведения ремонта было решено сохранить в составе польских ВВС, а два МиГ-29G и один МиГ-29СТ — списать.

МиГ-29G/GT поступили на вооружение 41-го ИАП в г. Мальборк (восточнее Гданьска, близ границы с Россией). «Новые» самолеты заступили на боевое дежурство в октябре 2006 г. В настоящее время ВВС Польши располагают 32 самолетами типа МиГ-29 (26 одноместных и шесть двухместных), состоящими на вооружении двух эскадрилий (в Минске Мазовецком и в Мальборке). Самолеты, полученные из Германии, эксплуатируются по состоянию, тогда как «польские» и «чешские» машины проходят плановые ремонты в Быдгоще.

В 2009 г. был принят трехэтапный план модернизации самолетов МиГ-29, основанный на опыте соответствующих работ с истребителями-бомбардировщиками Су-22 для зарубежных заказчиков. Модернизации планируется подвергнуть 16 самолетов МиГ-29 (в том числе три УБС).

На первом этапе самолеты должны получить цифровую шину данных, соответствующую стандарту Mil Std 1553В, позволяющую в дальнейшем строить бортовой комплекс в соответствии с принципом открытой архитектуры. Приборы в кабинах всех самолетов предполагается перевести с метрической на имперскую шкалу, принятую в НАТО (ранее это уже было проделано на германских МиГ-29, базирующихся в настоящее время в Мальборке). Параллельно с этим на самолете должен быть установлен жидкокристаллический полноцветный МФИ форматом 5x7 дюймов, на который должна выводиться навигационная и тактическая обстановка. Модернизированный МиГ-29 должен также получить инерциальную систему на лазерных гироскопах, интегрированную с приемником GPS, цифровое видеозаписывающее устройство и новую верхнюю переднюю приборную панель. Самолеты должны быть адаптированы под установку системы записи профиля полета (Flight Profile Recorder) и контейнера ACMI.

Новая радиоаппаратура UHF/VHF диапазонов должна обеспечивать как голосовую, так телекодовую связь, позволяя взаимодействовать с истребителями F-16 польских ВВС.

Оптико-локационная станция (КОЛС) 13СМ должна пройти модернизацию, вдвое увеличивающую ее дальность обнаружения как воздушной, так и наземной цели. Должны быть улучшены и эксплуатационные характеристики станции.