Моторная лодка Г-48 для сброса с бреющего полета

Сброс авиабуса с малой высоты казался опасным для самолета-носителя. На высоте 8-10 м по нему можно стрелять даже из пистолета, а мишенью Р-5 и, особенно, ТБ-1 являлся немалой. Поэтому работы по авиабусам стали сворачивать. На показе членам правительства 8 августа 1934 г. выставлялся только Г-68. В плане Экспериментального института на 1935 г. авиабусы вообще не значатся.

Но идею беспарашютного сброса с малой высоты Гроховский не отбросил. В 1935 г. он работал по целому ряду таких проектов. Так, под шифром Г-49 проходил сброс «людской клети» - по сути, того же авиабуса, но без колес. Клеть стояла на амортизированных полозьях. Сброс хотели вести на скорости 100-150 км/ч. Неизвестно, была ли клеть Г-49 построена.

Под индексом Г-50 проходил специальный десантный грузовик. Под него собирались переделывать трехосный грузовой «Форд» (ААА или «Тимкен»). Усиливалась подвеска, увеличивался запас горючего, устанавливался металлический кузов, обшитый противопульной броней. Десять десантников должны были вести огонь из винтовок и ручных пулеметов через прямоугольные бойницы. Сверху над всей машиной проходил могучий швеллер, который должен был обеспечить машине необходимую жесткость при ударе о землю. За него же крепили грузовик Г-50 к самолету. Об амортизации для экипажа в описании ни слова не сказано. Похоже, что никаких реальных просчетов этой конструкции не делали. При столкновении с совсем не идеальной поверхностью земли на скорости 150 км/ч автомобиль могло изгибать, крутить и так далее.

Но идея красивая... Самолеты пронеслись и исчезли, а в тыл противника уже на полной скорости прет бронированная колонна. Вот только кто этот «бронефорд» поднимет и как потащит на наружной подвеске? Дело в том, что даже трехтонку ЗиС-5 четырехмоторному ТБ-3 везти было уже трудновато: и вес велик, и сопротивление резко увеличивается. Даже легкие танки перевозили с меньшими проблемами.

И, наконец, в проекте Г-48 собирались сбрасывать с бреющего полета танк Т-26. Здесь уж точно расчет был на какой-то другой самолет-носитель: ТБ-3 его поднять не мог. Возможно, делали ставку на шестимоторный ТБ-4 или военный вариант «Максима Горького», а, может, на К-7 или какой-то другой многомоторный летающий монстр. С 1936 г. в Советском Союзе работы по подобным темам полностью прекратили. Но эстафету подхватили немцы. В годы Второй мировой войны в Германии создали десантный контейнер «Доббас» - чистой воды авиабус, но без колес. В профиль он имел форму толстой капли и плоские борта. «Доббас» подвешивался на балках наружных бомбодержателей бомбардировщиков Не 111Н и Ju 88A и сбрасывался без парашюта с бреющего полета. Предназначался контейнер для доставки военной техники — противотанковых и небольших полевых пушек, мотоциклов с колясками. Стволы пушек при этом выступали через окно в передней части контейнера. Немцы «Доббас» испытывали, но на фронте не применяли.

Гроховский оказался провидцем: в наше время сброс грузов и боевой техники с бреющего полета выполняют. Просто в его время для этого не хватало технических возможностей, а сам он из-за отсутствия образования не мог предвидеть всех появляющихся «подводных камней». Не было самолетов с подходящей грузоподъемностью, высокопрочных материалов, современных методов расчета. Сейчас нередко при этом пользуются методом срыва (и его первым предложил Гроховский) — вытяжной парашют, раскрываясь, выдергивает поддон с грузом из фюзеляжа. Такие эксперименты проводили еще в 60-х годах, а в 70-х таким манером американцы снабжали окруженную в Южном Вьетнаме базу Кхесань. Так что не исключено, что авиабусы вернутся к нам в каком-то новом обличье, как вернулась картечница Гатлинга в виде многоствольной ротативной пушки.

Снабжение базы Кхесань в Южном Вьетнаме сбросом грузов методом срыва