Иван Кудишин
Фото автора
Несмотря на громкий титул «самой представительной авиационной выставки в Азии», это мероприятие, проходившее с 6 по 11 февраля, произвело на меня странное впечатление.
Начать с того, что перед вылетом в Бангалор я сверился с Гугль-картами, чтобы уяснить себе взаимное расположение международного аэропорта, авиабазы «Елоханка» (где проводилась выставка) и гостиницы, в которой мне предстояло жить. Оказалось, что оная база находится на шоссе из аэропорта в город, примерно на полпути. Это меня успокоило, и я смело отправился в путь...
И вот я в Бангалоре. Мне требовалось явиться в пресс-центр и получить аккредитацию. Но вот беда: ни в отеле, ни среди местных жителей никто не то чтобы не знал, как проехать на выставку, но большинство моих собеседников даже и не подозревали, что она проходит у них в городе! В состоянии культурного шока (после МАКСов, Фарнборо, Авиасвитов и прочих авиасалонов) я поймал местное «такси» — обычный мотороллер и поехал на выставку. По пути, правда, мне встретилась пара плакатов с фотографиями местных политических деятелей и лозунгом: «Мы приглашаем вас на выставку «Эйр Индия»!». Оказалось, эти персонажи нарабатывали политический вес перед предстоявшими вот-вот выборами в парламент штата.
Доехав до главных ворот, я понял, что был прав насчет такси: никакой городской транспорт на выставку не ходил вообще.
Пресс-центра, как такового, на выставке я так и не заметил. Зато хорошо прочувствовал разницу между «представителем прессы» и «бизнес-посетителем». В связи с тем, что мне была оформлена бизнес-виза, я автоматически попадал в «низшую касту». Но так как пропуск из Москвы, вместе с приглашением, был подписан не кем-нибудь, а зам. министра обороны Индии, меня со скрипом допустили в полиэтиленовый ангар при въезде на базу. Здесь, по истечении минут сорока и двух проверок паспорта и визы, мне выдали... некую рукописную бумажку, которая великодушно разрешала мне посещение выставки в течение дня. Поняв, что бэджика — «вездехода» мне не получить, я попросил еще два билета на следующие дни. «Мы не продаем билеты на выставку, — был ответ, — все это на пятых воротах». Выяснилось, что пятые ворота находятся с противоположной стороны авиабазы, и доехать туда на общественном транспорте невозможно. Отложив затею с приобретением билетов на потом, я направился к самолетам.
Выставочное пространство представляло собой пять огромных павильонов-ангаров, несколько небольших шале (в частности, фирм «Рафаэль», EADS и BAE, в которые никто не допускался), несколько «островков» натурной экспозиции на бетонке и, собственно, в нашем понимании, «линейку», которая была отделена от публики двойным рядом металлических заграждений (по-индийски — «баррикад»), между которыми ненавязчиво прогуливались автоматчики в полной боевой выкладке. На каждой из секций ограждений гордо красовалось широковещательное объявление: «Спонсор баррикад — компания HAL»!
В «островках» экспозиции вызывали интерес два экспоната — истребитель HAL «Теджас» в двухместном варианте (макет), и «живой» «Рафаль» С. Первый блистал выкладкой ракет израильского и почти индийского производства (семейств «Питон» и «Астра»), а рядом со вторым постоянно стоял работающий агрегат аэродромного обслуживания, демонстрируя, что самолет в любую минуту готов взлететь.
Рядом с объединенным шале EADS демонстрировался вертолет Еврокоптер «Пантера» с элементами вооружения, которые включали 30-мм подвесной пушечный контейнер, малокалиберную глубинную бомбу и 12,7-мм снайперскую винтовку «Герсталь» (интересно, во что можно попасть из такой винтовки из летящего вертолета с дистанции в один километр?).
 |
 |
|
С-130J «Геркулес» |
Истребитель HAL "Теджас" |