Управление самолетом подвергается изменениям вследствие необходимости осуществления надежных и простых гермовыводов из кабины. На основании опыта можно считать, что наиболее надежным гермовыводом является сальник с валом, работающим на кручение.

Разработанная в проекте схема предусматривает четыре основных вывода: два для ручного управления (РВ и элероны) и два для ножного...

Вооружение самолета состоит из стрелкового, включающего в себя две неподвижные батареи, расположенные в консолях крыла. Каждая батарея состоит из одной пушки ШВА К, калибра 20 мм с боезапасом 100 снарядов и одного пулемета Березина УБТ, калибра 12,7 мм с боезапасом 130 патронов на пулемет.

Изменения по моторному оборудованию связаны с необходимостью введения гермовыводов, установкой дополнительного бензобака в грузовом отсеке фюзеляжа и с установкой ТК-3.

Проектирование и переделка самолета займут около 20000 часов. Самолет может быть предъявлен на испытания к 1 июня с.г. ...»

Эскизный проект истребителя был рассмотрен в НИИ ВВС КА, но одобрения не получил. В заключении отмечалось, что:

«1. Предъявленный эскизный проект разработан неудовлетворительно.

2. Предложить главному конструктору Сухому разработать более полный эскизный проект истребителя, отвечающий III ВВС КА на 1943 год».

6 апреля 1943 года Главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К. Репин утвердил Заключение по эскизному проекту.

Основные расчетные данные истребителя

В июне 1943 года П.О.Сухой в своем письме начальнику НИИ ВВС КА генерал-лейтенанту ИАС П.А. Лосюкову предложил вариант использования одноместного Су-6:

«Ввиду того, что в настоящее время возник вопрос об использовании штурмовиков против бомбардировщиков в дневном и ночном бою, прошу Вашего распоряжения о проведении испытаний одноместного штурмовика Су-6 с М-71 в указанном варианте.

Вооружение самолета в этом варианте будет состоять из двух пушек ВЯ-23 мм с боезапасом по 250 снарядов на пушку. Нормальный полетный вес будет обеспечен в 4850 кг за счет снятия лишних агрегатов, брони и облегчения конструкции».

Испытания самолета Су-6 в варианте истребителя бомбардировщиков проводились до сентября 1943 года. Было выполнено несколько полетов, но из-за постоянных отказов шасси и дефектов мотора приняли решение испытания прекратить, а самолет передать на завод №289 для доработок гидросистемы шасси. Впоследствии испытания самолета в том варианте не возобновлялись.

Основные характеристики вариантов самолета ОБШ (Су-6)

* расчетный параметр.