БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК СУ-6 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Владимир ПРОКЛОВ

САМОЛЕТЫ П.О. СУХОГО ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Одноместный штурмовик Су-6

Во втором полугодии 1938 года конструкторский коллектив П.О. Сухого (завод №156) приступил к предварительной проработке варианта бронированного штурмовика на базе самолета «Иванов».

В ноябре 1938 года, руководствуясь полученными результатами, Павел Осипович направил докладную записку на имя начальника ПГУ НКОП С.И. Беляйкина и копию заместителю начальника УВВС РККА Я.В. Смушкевичу. В документе отмечалось, что: «При проработке бронирования экипажа самолета «Иванов» выявилась невозможность защиты броней стрелка, который по роду своей работы может занимать в кабине разнообразные положения и при стрельбе с турели будет открыт в верхней части туловища.

В связи с этим возникает мысль о целесообразности применения штурмовика с одним пилотом, без стрелка, при условии работы штурмовиков под прикрытием истребителей.

За счет облегчения нагрузки представляется возможность забронировать фюзеляжный бензобак. Переделка самолета «Иванов» сводится: 1) к изъятию крыльевых баков, невыгодных для бронирования в весовом отношении, 2) помещению фюзеляжного бака позади пилота для сохранения центровки, 3) изъятию всего оборудования стрелка и заделке отверстий в фюзеляже под штурмовую и люковую установку.

В серийном производстве не представит больших трудностей выпускать специализированный штурмовик с одним пилотом и съемной броней наравне с двухместным самолетом «Иванов».

Так как размерность самолета сохраняется без изменения, то летные данные одноместного штурмовика остаются почти равными данным самолета «Иванов».

Данные одноместного штурмовика с броней летчика и бензобака:

Несущая поверхность — 29 м².

Полный вес - 3550 кг.

Вооружение - 4 неподвижных пулемета в крыле или 2 пулемета и 2 пушки 20 мм.

Бомбовая нагрузка - нормальная 200 кг.

В перегрузку - 400 кг.

Сохраняется наружная подвеска по самолету «Иванов» для хим. приборов и бомб.

В дальнейшем развитии этого типа будет целесообразно специально перепроектировать самолет под экипаж в 1 чел. За счет снятия лишнего веса конструкции представится возможность уменьшить площадь крыла и всю размерность самолета без увеличения нагрузки на единицу площади крыла.

Это уменьшение размерности дает увеличение скорости самолета на 20-30 км.

Прошу Ваших указаний по вышеизложенному вопросу».

В мае 1939 года в тезисах для доклада правительству по плану опытного и серийного самолетостроения, подготовленных НКАП и НКО предлагалось:

«...Обязать конструктора тов. Сухого к 1/VII-с.г. представить эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, как дальнейшее развитие самолета ББ-1, со следующими данными:

Скорость у земли - 425-450 км/ч Дальность у земли - 800 км Экипаж - один человек Вооружение: 2 ШКАССа и 2 крупнокалиберных пулемета в крыльях. Бомбовая нагрузка: нормальная - 200 кг, перегрузочная - 400 кг. Броня — от 4-х до 7мм.

Бронируется пилот сзади, снизу и с боков. Бак бронируется — в фюзеляже снизу и сзади. Кроме того, баки должны иметь заполнение их нейтральным газом...»

(к какому месту текста относится таблица понять не удалось, прим. ВВС)

29 июля 1939 года постановлениями КО при СНК СССР был утвержден план опытного самолетостроения на 1939-40 годы.

Во исполнение постановления правительства «О создании модифицированных и новых опытных бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков в 1939 году», приказом НКАП от 4 августа 1939 года главному конструктору П.О.Сухому надлежало: «Разработать эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, как дальнейшее развитие ББ-1, представив его в НКО в июле 1939  года».