Вариант мотора АМ-42 с непосредственным впрыском топлива, 1947 г.	Мотор АМ-39ФНВ	Мотор АМ-46 в запаснике музея ВВС России в Монино	Мотор АМ-47 в запаснике музея ВВС России в Монино

В июле 1945 г. ПЦН Э-174 испытывали на М-43. Постоянно ломались муфты переключения скоростей. В апреле следующего года закончили проектирование двух новых вариантов нагнетателя, оба они использовали всю гидравлическую часть от Э-174, но в сочетании с двухскоростным механизмом. Первый из них (тип 186) опробовали на стенде в конце августа 1946 г., а на двигатель его поставили в феврале 1947 г. Он и оказался наиболее удачным.

Тем временем М-45 с июля 1946 г. испытывался со старым одноступенчатым ПЦН. Основной задачей считалась отработка нового редуктора. Его шестерни поначалу выкрашивались, но после внесения ряда изменений все пришло в норму.

В сентябре 1946 г. убрали, как бесполезный, демпфер, утолщили днища поршней, доработали насос непосредственного впрыска, ужесточили вал редуктора и поставили на поршнях верхние так называемые «минутные» кольца.

Прежде чем в апреле 1947 г. удовлетворительно прошли заводские испытания, вышли из строя не менее трех моторов. В сентябре того же года двигатель успешно отработал на государственных испытаниях, подтвердив максимальную мощность 2500 л.с.

Всего было изготовлено 16 штук АМ-45 разных вариантов. Среди них были три АМ-45Д мощностью 1750/2700 л.с. и два АМ-45Ш (2400/3000 л.с). Последний проходил заводские испытания в 1948 г. Существовал проект модификации Ил-10 с этим двигателем.

О создававшемся Флисским практически параллельно с М-45 моторе М-46 известно мало. В 1-м квартале 1946 г. изготовили два опытных образца, они проходили стендовые испытания. Первоначально мощность была 2000/2300 л.с, позднее 2040/2550 л.с. В проектах существовали две модификации с турбонаддувом: АМ-46ТК с турбонагнетателями ТК-300Б и максимальной мощностью 2300 л.с. и с турбонагнетателем АМТК-2, мощность по расчетам 2400/2700 л.с. Последним потомком М-34 стал М-47, который проектировался в Куйбышеве в 1946-48 годах. Первоначально он должен был быть оснащен новым нагнетателем объемного типа, обещавшим высокий наддув. Были построены опытные образцы, проводились стендовые и летные испытания (на опытном штурмовике Ил-20). Получили максимальную мощность 3000 л.с. Работы по М-47 прекратили из-за перехода завода № 24 на выпуск ГТД в 1948 г.

Вот так за десять лет при сохранении одного и того же рабочего объема, за счет небольшого увеличения габаритов и приросте веса сухого мотора примерно на 20% по сравнению с последними модификациями АМ-34 мощность выросла почти втрое. Но последние моторы семейства так и не пошли в серийное производство, их вытеснили бурно развивающиеся газотурбинные двигатели.

Моторы АМ-42 вместе со штурмовиками Ил-10 и Ил-10М состояли на вооружении советской авиации до середины 50-х годов. У наших союзников они задержались еще дольше. Ил-10 участвовали в заключительных сражениях Великой Отечественной войны, воевали в Корее, а также в рядах ВВС НОАК действовали против чанкайшистов во время конфликта в Тайваньском проливе.