Вертолет AW 139

По-прежнему много внимания холдинг «Вертолеты России» уделяет вопросам послепродажного обслуживания. В ходе выставки было объявлено, что дочерняя структура холдинга «Вертолеты России» «Вертолетная сервисная компания» (ВСК) начинает очередной этап создания интегрированной системы послепродажного обслуживания вертолетов российского производства: ВСК должна открыть единый call-центр для эксплуатантов российских вертолетов, который станет прямым каналом связи для операторов вертолетной техники по всем вопросам послепродажного обслуживания и логистической поддержки. «Перед ВСК в этом году поставлена задача консолидировать послепродажное обслуживание в рамках холдинга и перейти через единый call-центр на круглосуточную работу с заказчиками, оперативно обеспечивая их всем необходимым на самом современном уровне операторами наших вертолетов», — сказал Дмитрий Петров.

ЗАО «Транзас» (кроме «стеклянной кабины в составе макета вертолета Ка-62) впервые продемонстрировала свою новую концептуальную разработку: демонстратор приборной доски на проекционных дисплеях. В отличие от традиционных приборных панелей это единая сенсорная панель, на которую системами обратной проекции выводятся все необходимые дисплеи и датчики. Это дает возможность формировать приборную доску под конкретный тип воздушного судна и даже под конкретные задачи пилота. Индикаторы на такой панели могут располагаться в произвольном месте и иметь произвольную форму. Новая технология позволяет снизить вес приборной доски и увеличить ее освещенность.

Впервые на выставке HeliRussia 2012 как единая бизнес-единица выступил концерн «Авиаприборостроение» (субхолдинг ГК «Ростехнологии»). Центром экспозиции концерна стал макет кабины вертолета Ми-171А2. Во время своего обхода выставки Дмитрий Рогозин с интересом ее осмотрел и внимательно выслушал комментарии генерального директора Адрея Тюлина. Сейчас поставки бортового оборудования для вертолетов составляют примерно четверть выручки концерна и в среднесрочной перспективе они будут доминировать.

После долгой полемики с конструкторами вертолетов удалось выработать совместный концепт, заключающийся в том, что ядро любого «борта» должно быть гражданское, а военные задачи являются опциями, выстраиваемыми вокруг этого ядра. Для реализации такого подхода у концерна есть все необходимое, однако с технологиями ситуация хуже: зарубежные компании рассматривают Россию как рынок сбыта и не намерены продавать технологий. На развитие семи ключевых технологий в концерне отвели три года и в 2014 г. планируют выйти на рынок с новыми продуктами (платформа ИМА-2015). Однако уже сегодня концерн предлагает БРЭО для вертолетов Ми-34С-1, Ка-226 и Ми-171А2. Это БРЭО формируется в кооперации с зарубежными фирмами, но программное обеспечение и все системные решения созданы в концерне. Следующий шаг — разработка бортового оборудования для Ка-62.

Демонстратор приборной доски ЗАО «Транзас» на проекционных дисплеях	Приборная доска вертолета Ми-171А2 концерна «Авиаприборостроение»

Серьезную заявку в области вертолетостроения сделало ОАО «Мотор Сич». На выставке на отдельной площадке «Мотор Сич» демонстрировало вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117 ВМА-СБМ1В 4Е. Первый полет вертолета Ми-8Т с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1B 4E состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме «Мотор Сич». Испытания,  проведенные в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. На Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный динамический потолок составляет 4500 м, на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута высота 6300 м. Таким образом, Ми-8МСБ уже опережает Ми-17 (5000 м) и приближается к Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м). В «Мотор Сич» говорят, что цена модернизированного Ми-8МСБ будет в 2-2,5 раза меньше, чем Ми-17. Модернизированные вертолеты будут иметь ресурс 10-16 лет.

Глава совета директоров предприятия Вячеслав Богуслаев сообщил, что запущен проект выпуска модернизированных вертолетов Ми-2МСБ с двигателями АИ-450М. На 2013 г. есть заказ от МЧС на 22 таких вертолета, в настоящий момент на участке сборки вертолетов «Мотор Сич» в Запорожье находятся около десятка вертолетов Ми-2. На вертолетах планируется также устанавливать панель управления с ЖКИ производства киевского ОАО «Научно-технический комплекс «Электрон прилад».