Поплавковый По-2, восстановленный компанией РУСАВИА

Легкие гидросамолеты самарского ООО «Гидросамолет» были представлены только в моделях. Генеральный директор предприятия Константин Дорговцев посетовал, что демонстрация «живых» самолетов на салоне потребовала оформления множества документов, которые не нужны были ранее. На стенде ООО «Гидросамолет» демонстрировались модели самолетов Че-23 и Че-27, а также легкого вертолета АК1-3 (в этом случае ООО «Гидросамолет» выступает в качестве дилера «КБ Аэрокоптер»), Кроме того, на стенде имелись фотографии новой амфибии предприятия - Че-35. По словам Константина Дорговцева изготовление корпуса этого гидросамолета уже началось.

Самым маленьким поплавковым самолетом на «Гидроавиасалоне-2010» оказался самолет «Птенец-2», созданный в ОКБ «Ротор» (г. Кумертау). Это двухместный сверхлегкий самолет, предназначенный для туристических и спортивных полетов. Разборная конструкция позволяет хранить его в гараже.

Иностранных «водоплавающих» на салоне не было, если не считать стенда, а вернее рекламного щита, ООО «Аврон», на котором рекламировалась амфибия CD-2 Seastar. В конце 2009 г. компания Dornier Seaplane приняла решение начать серийное производство этих 10-местных амфибий, получив 25 заявок с намерениями приобрести самолет CD-2. На данный момент идет работа по получению конкретных заказов. Этим и объясняется рекламирование новой машины на «Гидроавиасалоне», а ООО «Аврон» выступает в роли официального дистрибьютера. Планируется, что первый самолет будет выпущен в 2011 г.

Модель экраноплана «Орленок-П»	ЛЛ Ил-114

На выставке также демонстрировался поплавковый вариант знаменитого По-2, возвращенный к жизни «Русским Авиационным Обществом» (РУСАВИА). Останки первого образца были найдены в Карелии. Третий По-2 получил возможность установки поплавкового шасси для осуществления полетов с воды.

На стенде ОАО НПП «Радар ммс» демонстрировалась модель морского пассажирского экраноплана «Орленок-П». Генеральный директор — генеральный конструктор НПП «Радар ммс» Георгий Анцев в ходе салона пояснил, что получено разрешение на экспорт экраноплана «Орленок-П». Он также отметил, что ЦКБ по СПК еще обладает всем необходимым, чтобы строить такие корабли. Сегодня в ЦКБ по СПК разработано семейство морских экранопланов взлетной массой до 200 т, среди них пассажирский и грузовой варианты.

НПП «Радар ммс» на стенде представил также информацию о поисково-прицельной системе «Касатка». Для самолетов патрульной авиации ближней зоны (Бе-200, Бе-300, А-42 и Ил-114) разработан вариант «Касатка-С». Патрульный самолет сухопутного базирования Бе-300МП может брать на борт шесть противолодочных торпед или оснащаться антенной бокового обзора. Бе-200МП в поисково-спасательном варианте способен вести поиск объектов с помощью технических средств и визуально, спасать терпящих бедствие с водной поверхности и эвакуировать их на побережье.

Также НПП «Радар ммс» в полете и на статической стоянке в аэропорту «Геленджик» продемонстрировало «самолет-лабораторию Ил-114», предназначенную для летной отработки образцов РЭО летательных аппаратов, выполнения комплексной радиолокационной, фото- и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.

На стенде ТАНТК демонстрировались модели двух экспортных вариантов самолета Ту-142, разработанного в ОАО «Туполев», которое впервые принимало участие в «Гидроавиасалоне» (оба предприятия сегодня входят в бизнес-единицу «OAK — специальные самолеты», их стенды на выставке располагались друг против друга). Первый полет опытный Ту-142 выполнил 18 июня 1968 г. В 1973 г. МАП решило перенести производство самолета в Таганрог, где к середине года закончилось производство амфибий Бе-12 и завод оказался не загруженным. Первый Ту-142 таганрогский завод выпустил в 1975 г., последний самолет Ту-142М3 покинул сборочный цех в 1994 г. Всего было построено около 100 экземпляров самолетов Ту-142 различных модификаций.