Четыре мотора являлись серийной продукцией (один 4-цилиндровый, два 6-цилиндровых — с наддувом и без, а также один 12-цилиндровый), а 12-цилиндровый с редуктором и 6-цилиндровый дизель -опытными. Для всех моторов предусматривалась передача чертежей, спецификаций, технологических описаний, образцов, а также закупка партий наиболее сложных деталей двигателей и агрегатов к ним. Лицензии на двигатели оценили в 125 200 долларов. Из них четверть должна была быть выплачена после получения комплекта документации, 15% - после испытаний 6-цилиндрового мотора, 20% - после испытаний 12-цилиндрового мотора, 20% - после приемки первых 20 двигателей, сделанных в СССР (но не позже 16 месяцев после начала действия договора), и, наконец, 20% - через 45 дней после окончания договора. Фирма «Рено» обязывалась оказывать техническую помощь до 1939 г., сообщая об изменениях, вносимых в серийную продукцию.

Как образцы, во Франции приобрели 20 моторов разных типов: четыре 4-цилиндровых, десять 6-цилиндровых (четыре без нагнетателей и шесть с двумя разными типами ПЦН) и шесть 12-цилиндровых. По одной штуке каждого типа французы должны были отгрузить в декабре 1936 г., а остальные - в феврале следующего года. Все они обошлись в 77 000 долларов. Еще купили за 50 000 полтора десятка двигателей «россыпью» - комплектами деталей. Весь договор с закупкой некоторых комплектующих для использования на первых сериях моторов, собираемых в СССР, потянул на 441 000 долларов. Комиссия гордо сообщила, что в отпущенный лимит в 500 000 золотых рублей она уложилась.

ГУАП еще раньше начало подбирать заводы для серийного производства. Первоначально планировалось все одномоторные машины строить на заводе № 23 в Ленинграде, «Гелан» на заводе № 43, а «Тайфун» - № 35 в Смоленске. Затем два последних решили поменять местами, причем С.670 намеревались выпускать как разведчик и легкий бомбардировщик. ГВФ рассчитывал на поставки «Симунов». Все самолеты «Кодрон» собирались строить в больших количествах. Только гражданская авиация на 1938-39 годы подала заявку на 925 «Геланов» (из них 125 - в учебном варианте), 450 «Симунов», 125 С.720 и столько же С.690.

Все типы французских моторов собирались осваивать на заводе № 24, а затем решили переадресовать 4-х и 6-цилиндровый двигатели на завод № 16 в Воронеже. Позже ему же поручили и 12-цилиндровый мотор. Первоочередными выбрали три типа: 4-цилиндровый мотор 4Р, 6-цилиндровый 6Q «Бенгали» с ПЦН и 12-цилиндровый без редуктора 12O. Они получили в СССР обозначения МВ-4, МВ-6 и МВ-12 соответственно. «М» — от слова «мотор». Что значит буква «В» в обозначении - неизвестно. Скорее всего - «воздушный». Второй вариант - «воронежский», но это мало вероятно, поскольку МВ-12, как уже говорилось, сначала собирались делать в Москве.

Предполагалось, что французские моторы найдут применение на учебно-тренировочных машинах, самолетах связи и легких разведчиках, а МВ-12 — также на легких истребителях. Одних только МВ-12 собирались делать до 4000 в год.

В середине февраля 1937 г. в Париж для приемки документации выехала группа инженеров. Чертежи, образцы моторов и закупленные детали и агрегаты прибывали постепенно в течение 1937-38 годов. Последними поступили чертежи самого мощного двигателя — 12-цилиндрового Рено 12О. Пять комплектов документации по самолетам С.690 и С.713 передали в 1937г. и еще пять - в 1938 г.

Кабина С.690, сфотографированная во время испытаний

Переработку французских проектов под советские нормы и требования осуществляли два конструкторских бюро. Самолетами занималось бюро А.А. Дубровина на заводе № 301 в Химках (под Москвой). Это предприятие раньше было мебельной фабрикой; рассчитывали, что оно сможет освоить изготовление деревянных «кодронов». С моторами работало бюро завода № 16 в Воронеже во главе с С.Д. Колосовым.

Однако затея с освоением в СССР самолетов «Кодрон» закончилась провалом. Началось все с того, что изготовление образцов задержалось. В июле 1937 г. Париж посетил начальник НИИ ВВС комдив Бажанов. Из семи машин готова была всего одна — «Симун», остальные фирма обещала сдать через четыре-пять месяцев. Баженов и прибывший с ним летчик-испытатель Супрун облетали «Симун» и составили свое заключение о самолете. Из достоинств они отметили устойчивость в воздухе, простоту посадки, эффективную работу тормозов. Недостатками сочли затянутый взлет и слишком медленное переключение шага винта. Осмотрев «Гелан», Бажанов заявил, что это «устарелая машина». В том же 1937 г. «Симун» доставили в Москву. Дальнейшую его судьбу установить не удалось, но известно, что после получения этого самолета заказ на второй экземпляр вскоре расторгли.

Где-то в конце 1937 г. или в начале 1938 г. к списку образцов добавили тренировочный самолет С.640, а в середине 1938 г. велись переговоры о приобретении документации на легкий истребитель С.714. Оценили ее сравнительно недорого, в 4500 долларов, но требовалось согласие правительства Франции.

В мае 1938 г. в НИИ ВВС подготовили предварительный вариант требований к советской копии С.713. Основные отличия от французского оригинала должны были быть в вооружении. На машину намеревались установить четыре пулемета ШКАС: два синхронных над двигателем (боезапас 600 -1000 патронов на каждый) и два в крыле (800 - 1000 патронов на ствол). Питание пулеметов - лентой из ящиков, куда намеревались сбрасывать использованные звенья.