Новую технику эскадрилья получила уже на новом месте базирования — аэродроме Елизово (Петропавловск-Камчатский). Амфибия Бе-12, в отличие от летающей лодки Бе-6, «умела» взлетать и садиться на сухопутные аэродромы, поэтому необходимость в гидроаэродроме отпала. Первые три Бе-12 эскадрилья получила 15 июня 1967 г., еще три прибыли в Елизово 12 июля и два — 15 декабря 1967 г. В 1967 г. десять экипажей были подготовлены к полетам на боевое применение Бе-12 днем в ПМУ и СМУ, четыре летчика и четыре штурмана получили инструкторские допуска на Бе-12.

В 1969 г., 9 июня, впервые в истории эскадрильи было выполнено групповое серийное торпедометание днем и ночью: днем — экипажами командира эскадрильи подполковника В.Н. Трапезникова (ведущий), капитана В.Н. Преображенского и капитана Н.Ф. Стрельцова; ночью — экипажами командира отряда майора Д.А. Коробкова (ведущий), капитана О.А. Вялова, капитана Н.С. Калашникова. Помимо поиска подводных лодок и отработки нанесения по ним торпедных ударов, экипажи эскадрильи практиковались в выполнении бомбометания на сухопутных полигонах и по «условной» подводной лодке.

Освоение новой техники не обошлось без жертв: 25 сентября 1969 г. при выполнении ночного учебного полета произошла катастрофа самолета Бе-12. Самолет столкнулся с сопкой, все пять членов экипажа погибли: командир корабля капитан В.Н. Преображенский, правый летчик капитан Ю.Е. Кропылев, штурман корабля ст. лейтенант В.В. Карусенко, проверяющий старший штурман подполковник Л.Н. Савинов, воздушный радист-оператор старшина сверхсрочной службы Ю.Ф. Гонзарь.

В апреле-мае 1971 г. эскадрилья принимала участие в учениях ВМФ СССР «Океан». В ходе учений экипажи выполняли поиск подводных лодок и слежение за ними.

Основной задачей эскадрильи являлся поиск иностранных подводных лодок в оперативной зоне Камчатской флотилии — в 1972 г. на поиск таких целей было выполнено 103 самолето-вылета. В ходе учений Камчатской военной флотилии 16-17 марта корабли обнаружили иностранную субмарину, после чего 122-ю эскадрилью подняли по тревоге. Экипажи эскадрильи осуществляли слежение за субмариной на протяжении 24 ч вплоть до выхода лодки на пределы радиуса действия самолета Бе-12.

Взлет Бе-12 с воды

В 1976 г. подготовленными к боевым действиям днем и ночью, включая групповые (отрядом) и серийно-групповым (парой), являлись все 11 экипажей эскадрильи. В 1970-е гг. значительное внимание уделялось совместным действиям с подводными лодками-«охотницами»: экипажи научились как принимать контакты с субмаринами условного и вероятного противника от своих лодок, так и наводить на них «охотниц». Почти половина вылетов Бе-12 по КБП в 1976 г. пришлась на отработку противолодочных заданий совместно с надводными кораблями и подводными лодками.

Ниже приведено несколько случаев обнаружения иностранных субмарин экипажами 122-й эскадрильи:
-  16 января 1975 г. экипажем подполковника Федорова в 11 ч 25 мин обнаружен перископ подводной лодки;
-  7 марта 1975 г. также обнаружена иностранная субмарина; слежение осуществлялось в течение 8 ч 45 мин и было прекращено из-за ухудшения погоды в районе поиска;
-  27 мая 1975 г. в ходе обеспечения ракетных стрельб кораблей Камчатской военной флотилии экипажем капитана Трембач в районе мишени визуально был обнаружен перископ иностранной субмарины, идущей со скоростью 3 узла;
-  в ходе выполнения плановой поисковой операции 30 июня 1975 г. в 13 ч 24 мин была обнаружена иностранная подводная лодка, слежение за ней производилось в течение более двух часов и было прекращено из-за ухудшения метеоусловий в районе поиска;
-  2 марта 1976 г. в 17 ч 09 мин экипажем майора Иваненко успешно произведен прием контакта с иностранной подводной лодкой от самолета Ил-38. Вылет Бе-12 выполнялся из положения дежурства «по вызову». Экипаж Бе-12 отслеживал перемещения субмарины еще в течение 5 ч;
-  в ходе проведения противолодочной операции «Рейд» 1 июня 1976 г. экипаж капитана Васильева установил контакт с иностранной субмариной, после чего в слежении за подводной лодкой приняло участие еще шесть самолетов;
-  18 апреля 1977 г. при выполнении летно-тактического задания на фоне командно-штабных учений авиации ТОФ экипаж майора О.А. Трембача в 8 ч 15 мин обнаружил субмарину, классифицированную как АПЛ типа «Стёрджен». Слежение осуществлялось несколькими экипажами Бе-12 с последующей передачей контакта экипажу Ил-38, общее время слежения превысило 7 ч. В ходе слежения был отработан новый тактический прием классификации контакта с ПЛ и произведена передача контакта самолету Ил-38. В этот же день экипаж Стрельцова в 8 ч 43 мин установил контакт с иностранной субмариной с помощью магнитометра, дальнейшее слежение за лодкой выполнялось с помощью РГБ;
-  24 апреля 1977 г. экипаж Ил-38 установил контакт с иностранной субмариной. В 18 ч 43 мин из состава дежурных сил по тревоге вылетел экипаж капитана Калашникова, в районе контакта был выставлен барьер из РГБ.

Слежение за лодкой в течении примерно 10 ч вели экипажи Бе-12 и Ил-38, передавая контакт друг другу; тогда было выполнено пять самолетовылетов Бе-12.

АПЛ типа «Стерджен»	АПЛ типа «Пермит»