Материал подготовил Михаил Никольский.
317-й отдельный смешанный авиационный полк был сформирован на основании директивы главнокомандующего ВМФ СССР от 10 декабря 1959 г. и директивы командующего Тихоокеанским флотом от 31 декабря 1959 г. В состав полка вошли 175-я отдельная вертолетная эскадрилья ПЛО на вертолетах Ми-4 и 122-я отдельная морская дальнеразведывательная эскадрилья на гидросамолетах Бе-6. Летом 1960 г. в состав полка включили 266-ю отдельную дальнеразведывательную эскадрилью на самолетах Ту-16Р.
Большую часть истории 317-го полка все три его эскадрильи именовались «отдельными» и имели собственные Исторические журналы (в морской авиации вместо обычного для ВВС Исторического формуляра части ведется Исторический журнал). Будет логично в сильно сокращенном виде по отдельности рассказать об истории эскадрилий в наиболее напряженный период их деятельности, который пришелся аккурат на время Холодной войны. На протяжении всей своей истории полк дислоцировался на Камчатке, то есть — на передовой Холодной войны, а потому многие выполняемые личным составом задачи могут быть без оговорок отнесены к боевым.
122-я отдельная противолодочная эскадрилья
Согласно указания Главного штаба ВМФ СССР от 29 декабря 1955 г. и директивы штаба Тихоокеанского флота от 30—31 декабря 1955 г. в бухте Суходол Шкотовского района Приморского края была сформирована 122-я отдельная аварийно-спасательная эскадрилья (оасаэ), которая вошла в состав ВВС Тихоокеанского флота. Датой окончания формирования эскадрильи считается 15 января 1956 г. К 1 апреля 1956 г. на вооружении эскадрильи состояло четыре гидросамолета Бе-6, а к 1 сентября того же года эскадрилья получила первые два вертолета Ми-4.
С 1 июня 1956 г. 122-я оасаэ приступила к несению повседневного дежурства самолетов Бе-6 в спасательном варианте с задачей спасения экипажей терпящих бедствие кораблей и самолетов днем в простых и сложных метеоусловиях, ночью в ПМУ, Экипажи вертолетного отряда заступили на дежурство по оказанию помощи терпящим бедствие днем в ПМУ 15 декабря 1956 г. Общий налет эскадрильи в 1956 г. составил 290 ч, при этом план полетов ночью в СМУ не был выполнен «по причине отсутствия» СМУ — весьма необычная причина!
Дежурство вертолетов продолжалось до 18 октября 1957 г., гидросамолетов Бе-6 — до 15 октября 1957 г. В июле 1957 г. два Ми-4 приняли участие в недельном по продолжительности совместном с кораблями ТОФ учении.
Бе-6 заходит на посадку. Бухта Ягодная