18 января 1945 г. штаб 322-й дивизии и два полка — 2-й гвардейский и 482-й — перебазировались на аэродром, только что захваченный танкистами, при этом авиация обогнала пехоту. В ближайшем населенном пункте только что закончились бои; еще дымились пожарища и не были убраны трупы. В районе аэродрома оставались разрозненные части германских войск. На исходе дня стало известно, что какая-то довольно многочисленная колонна противника движется прямо в направлении нашего аэродрома. Танкисты ушли вперед, стрелковые части где-то сзади, а враг рядом. Командование дивизии запросило помощи у танкистов и одновременно приступило к организации круговой обороны аэродрома: для стрельбы по наземному противнику были подготовлены зенитные установки и даже самолеты. Вести огонь из самолетных пушек можно лишь при работающем двигателе, через винт. Чтобы попасть в наземную цель из Ла-5 с земли требовалось «выставить» продольную ось истребителя в горизонт — поднять хвост. Но тогда винт будет вращаться слишком близко от грунта. Во избежание данного казуса перед истребителями выкопали канавы для винтов. Атаки противника начались ночью. Предпринимал он их неоднократно, и каждый раз его встречали интенсивным огнем. А к утру подоспела помощь от танкистов. Танковая рота с ходу вступила в бой. Одновременно в воздух поднялось несколько групп истребителей. Сопротивление немцев было сломлено, они начали сдаваться в плен.

В конце марта 1945 г. началась подготовка к Берлинской операции. В это время на всех Ла-7 2-го гиап вышли из строя моторы. Из-за отказов моторов в полете произошло несколько вынужденных посадок. На всех истребителях перебрали моторы, заменили большое количество цилиндров и все поршневые кольца. Наиболее сложные работы по двигателям выполнялись на оказавшемся как нельзя более кстати поблизости германском авиационном заводе в Зарау, а ремонт самолетов выполнялся в ангарах авиабазы люфтваффе Заган. Одновременно с ремонт обновили лакокрасочное покрытие истребителей. К 10 апреля 1945 г. все Ла-7 2-го гиап были боеготовы.

Участники народа Победы в Москве 24 июня 1945 г. Рябцев М.Е., Скрыпник Н.С. и Левченко И.З.

С 4 мая по 9 мая, полк успешно выполнял задачи по обеспечению действий наших войск в Чехословакии.

После капитуляции Гитлеровской Германии полк базировался на аэродроме Гроссенхайн (Германия). 1 июня 1945 г. полк перебазировался на аэродром Кбелы (Чехословакия). 22 августа 1945 г. полк перебазировался на аэродром Самбатель в Венгрии, где приступил к нормальной учебе и тренировке летчиков. На самолетах Ла-7 полк за август-декабрь месяц произвел 1198 полетов и налетал 480 часов. Летный состав хорошо отработал стрельбы по щитам и конусу, бомбометание, парные и групповые воздушные бои. По организации учебы личного состава, летной подготовке, полк на протяжении всего года держал первое место в дивизии.

11 декабря 1945 г. в связи с введением нового штата и реорганизацией полков и дивизий в состав 2-го гиап вошла одна эскадрилья из 482-го иап; во 2-м гиап стало три боевых и одна резервная эскадрильи. 15 декабря 1945 г. 322-я иад была расформирована. Полк вошел в состав 8-й гвардейской Киевской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого истребительной авиадивизии и перебазировался на аэродром Дьер (Венгрия), где продолжал проводить учебно-боевую подготовку до 21 мая 1946 г., пока не перебазировался в Секешфехервар. На аэродроме Секешфехервар личный состав занимался учебно-боевой подготовкой. Летный состав получил боевую тренировку в полетах в закрытой кабине на самолетах По-2; 2-я эскадрилья полностью закончила ночную подготовку на По-2. Налет за 1946 г. составил: на Ла-7 — 940 часов, на УЛа-7 — 123 часа, на По-2 — 897 часов. В полку имелось 50 летчиков и 45 истребителей Ла-7.

В мае 1947 г., полк перебазировался в летние лагеря на аэродром Кеньери (Венгрия), где продолжал выполнять план учебно-боевой подготовки на самолетах Ла-7, что, учитывая состояние матчасти, делать было совсем непросто. Истребители напряженно эксплуатировались с 1944 г. и были сильно изношены. Больше всего нареканий вызывали моторы — АШ-82ФН, которые приходилось часто ремонтировать и менять. В июле 1947 г. полк получил первые Ла-9, полностью перевооружение на Ла-9 завершилось в ноябре. В течение августа весь летный состав переучился на новую технику. В августе, сентябре и октябре 1947 г. летчики перегоняли заслуженные полковые Ла-7 на аэродромы Одесса, Батайск и Чугуев, а новые Ла-9 с завода №21 в Горьком к месту базирования.

В период с 25 ноября 1947 г. по 10 января 1948 г. полк железнодорожным транспортом перебазировались из Венгрии в Советский Союз на аэродром Пирсагат, Азербайджан. 2-й гиап в составе 8-й гиад вошел в состав 5-го истребительного авиакорпуса 7-й воздушной армии Закавказского военного округа, а в 1949  г. был передан из ВВС в ПВО — в 174-ю иад 62-го иак 42-й воздушной армии ПВО Бакинского района ПВО.

В результате выполнения плана боевой подготовки за 1948 г. личный состав подготовлен четырьмя эскадрильями на самолетах ЛА-9 к боевым действиям в составе полка и дивизии днем в простых метеорологических условиях на высотах до 9000 м; 50 летчиков подготовлены для действий в сложных метеорологических условиях и за облаками; к ведению боевых действиях на Ла-9 подготовлено 13 летчиков. Приоритетной боевой задачей для полка было определено ПВО Баку. В 1949 г. постоянно днем в готовности №1 и №2 находилась одна эскадрилья полка, ночью — одна эскадрилья в готовности №2. Отрабатывались действия эскадрильей и полком, в составе дивизии, по отражению налетов больших групп бомбардировщиков днем в простых метеоусловиях на средних и больших до 9000 м высотах. Летчики 2-й эскадрильи отрабатывали действия в составе эскадрильи под облаками, при сплошной облачности, 3-я эскадрилья готовилась к отражению ночных налетов.

К 1949 г. относится первое знакомство летчиков 2-го гиап с реактивной техникой: 40 человек выполнили ознакомительные полеты по кругу и в зону на самолетах Як-17, 12 летчиков получили инструкторский допуск на реактивные Яки.