Главный зал музея посвящен национальной продукции. Уникальность большинства экспонатов во многом определяется славным прошлым чехословацкой авиапромышленности, которая не только осваивала лицензионные технологии различных производителей, но и создала значительное число собственных образцов техники. Вот, например, разработанный в авиаотделе ЧКД-Прага в 1934 г. Е.114 Air Baby. Самолет получил известность дальними перелетами по маршруту Прага — Москва (1680 км) и Прага - Багдад (3200 км). Его конструкция оказалась настолько удачной, что в модификации Е.114М он успешно экспортировался во многие страны и после войны.

Здесь же известный каждому советскому авиамоделисту и историку чехословацкий «мессершмитт», точнее, Avia S-199 — гибрид фюзеляжа Bf 109G и двигателя Jumo 211. Рассредоточение германского производства по различным уголкам рейха (в надежде хоть как-то защититься от бомбардировок союзников) сыграло после войны оригинальную роль. Чехам досталось производство планеров Bf 109G различных вариантов, но отсутствовали запасы штатных двигателей DB 605. Зато в избытке имелись двигатели для бомбардировщиков. Инженеры Avia скрестили две конструкции. Правда, прародителю он уступал практически во всем. Однако с 1947 по 1951 г. построили 450 одноместных S-99 и 82 учебно-тренировочных двухместных CS-199. Большая часть попала в национальные ВВС, где эксплуатировалась до 1957 г. 30 чешских «мессеров» служили и в авиационных подразделениях полиции. 24 машины были в 1948 г. проданы новообразованному Израилю, получив грозное название Sakhid («Нож»). Представленный в музее экземпляр с номером 178 был обнаружен в Оломоуце в 1969 г. и восстановлен на Тренчанском авиационном ремонтном заводе.

CS-199.	Ил-10 (В-ЗЗ)

Как следует из таблички к лицензионному варианту Ил-10, строившемуся в Чехословакии с 1952 по 1956 гг. под наименованием В-33, завод Avia за пять лет выпустил более 1200 самолетов этого типа. Значительная часть штурмовиков поступила на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии и Румынии.

Не секрет, что в годы Второй мировой войны чешская промышленность была поставлена на службу тысячелетнему рейху. Например, серийно выпускались транспортные самолеты Siebel Si 204D (после войны собрали 179 самолетов под маркой Aero C-3A). Правда, представленный в музее «Зибель» собран из частей различных машин, в том числе произведенных во Франции. Зато «Шторх» (т.е. Fieseler Fi 156 Storch) самый настоящий. Построен в 1949 г. на заводе Mraz для чешских ВВС. Всего чехи изготовили 2900 таких машин, большую часть — в интересах люфтваффе.

C-3A

В зале также представлены легкие самолеты и вертолеты под знаменитым брендом Zlin. История этой фирмы началась в далеком 1924 г., когда чешский обувной фабрикант Томаш Бата (тот самый, чье имя до сих пор носит обувь ВАТА) заинтересовался авиацией и в порядке диверсификации инвестиций основал пару авиакомпаний. Бата приобрел старый Albatros и устроил «аэродром» прямо на лугу в черте города Отроковице. Позднее обувной король купил поле, на котором основал крупнейший в тогдашней Европе частный аэродром. Дело приносило прибыль и (в духе сегодняшних тенденций) для «улучшения управления» концерн ВАТА основал Злицское акционерное общество воздушных сообщений (ZLAS). В 1934 г. оно получило официальное разрешение МВД Чехословакии на авиационные перевозки, а в 1935 г. — разрешение производить авиатехнику. Правда, еще в 1933 г. инженеры-энтузиасты в концерне ВАТА начали проектировать первый планер собственной конструкции, получивший код Z-I и собственное имя «Albatros». Позднее процесс возглавили конструктор Франтишек Оскар Майер и его брат прочнист Олдрич Майер. Ими был создан коммерчески успешный планер Z-IV/Z-VIII, построенный в 157 экземплярах. Однако, не согласившись с оценкой г-ном Батой их труда, когда предприниматель выплатил только половину обещанной премии за достигнутые успехи, братья покинули компанию.

Спроектированный под руководством Ярослава Лонека моторный планер Z-IX стал наглядным отражением приоритета бизнеса над здравым смыслом. Летательный аппарат, названный Post'ak («Почтальон»), создавался под лозунгом «быть столь дешевым, чтобы стать доступным каждому почтальону». Дешевизна была обеспечена, а вот летал Z-IX неважно. Однако вскоре Лонеку удалось спроектировать лучший довоенный спортивный самолет Z-XII, за которым последовал курьерский Z-XIII.