Платформа П-7МР, загруженная автомобилем ГАЗ-66, подготовленная к десантированию, и после приземления.

Кинограмма работы в воздухе платформы П-7МР, загруженной автомобилем ГАЗ-66, с парашютной системой МКС-350-9 в 7-купольном варианте.

Платформа с парашютной системой МКС-350-9 обеспечивала десантирование из самолетов Ан-22 и Ил-76 грузов массой от 3,5 до 10 т при минимальной безопасной высоте сбрасывания 300 м. Однако в процессе эксплуатации П-7МР выявилась большая, чем у П-7М, склонность к опрокидыванию после приземления: платформа «подпрыгивала» из-за недостаточно быстрого стравливания воздуха из оболочек, особенно при сравнительно легких грузах. Кроме того, в П-7МР не была соблюдена унификация по отдельным деталям с уже состоящими на снабжении платформами П-7 и П-7М. Производство П-7МР ограничилось небольшой партией.

Изменение набора десантируемых грузов требовало изменений и в парашютной платформе. В 2000 г., например, МКПК «Универсал» получил тактико-техническое задание на модернизацию платформ П-7 (П-7М) для десантирования с парашютной системой МКС-350-9 новых автомобилей, рассматривавшихся тогда как перспективные для Российской армии, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3937 «Водник» (работы получили на «Универсале» обозначения, соответственно, П321 и П322), а также КамАЗ-43501 (индекс П312). Но ГАЗ-3308 и ГАЗ-3937 на снабжение так и не поступили. Опытно-конструкторская работа над десантированием КамАЗ-43501 с помощью платформы П-7М началась в 2004 г., а завершилась в 2009 г. Увеличенная по сравнению с ранее десантировавшимися автомобилями база КамАЗа и его высоко расположенный центр тяжести не позволили обеспечить безопасное десантирование с помощью платформ П-7 или П-7М. В 2010 г. принято решение о создании совершенно нового поколения средств десантирования всех видов колесной техники, находящейся на снабжении ВДВ.

Платформа П-7МР, загруженная БМД-1 (слева) и БТР-Д, после приземления.