Аэросани РФ-8 в действующей армии.

Уже через считанные дни жизнь властно внесла свои коррективы. 29 июля зампред СНК В.А. Малышев вызвал М.В. Веселовского и его ближайших помощников в Москву. Собравшимся на совещании объявили о необходимости в кратчайшие сроки разработать проекты боевых и транспортных аэросаней. К детальной разработке были утверждены транспортные аэросани с авиационным мотором, две модели боевых аэросаней с авиационными моторами, легкие связные аэросани с мотоциклетным мотором, боевые аэросани с автомотором. Конструкция боевых аэросаней с авиамотором НКЛ-26 разрабатывалась совместными усилиями горьковчан и ОКБ московского завода №41, возглавляемого Н.М. Андреевым.

По окончании проектирования НКЛ-26 горьковчане вернулись домой и смогли сосредоточиться на РФ-6 - так были названы боевые аэросани с автодвигателем М-1. КБ Веселовского было восстановлено под названием «Особое конструкторское бюро Народного комиссариата речного флота» (ОКБ НКРФ). Первоначально КБ размещалось на площадях судоремонтного завода «Имени 25 Октября», а позднее было переведено на территорию Горьковского института инженеров водного транспорта. К 5 ноября завод «Имени 25 октября» изготовил опытный образец аэросаней.

РФ-6 были конструктивно выполнены по четырехлыжной схеме, с двумя передними управляемыми лыжами. Корпус полуоткрытый, двухместный, с последовательным расположением мест экипажа. Стрелок, он же командир, располагался спереди, водитель - сзади. Моторама представляла собой пространственную ферму из металлических труб очень прочную и легкую одновременно. Аэросани с учетом изменений, внесенных в конструкцию по результатам испытаний, были, согласно постановления ГКО №1057 от 24 декабря, приняты к серийной постройке. Серийные аэросани, названные РФ-8, вместо моторной рамы получили деревянный пилон. В развитие постановления ГКО нарком среднего машиностроения своим приказом Л-197-ПСС обязал директора ГАЗа Лоскутова организовать серийное производство РФ-8 и сдать в январе 1942 г. 300 аэросаней. Еще до выхода приказа НКСМ Сталин лично позвонил Лоскутову и, сообщив о решении ГКО, на выпуск серийных чертежей дал пять дней. В этот же день Лоскутов приказом по заводу №196 поручил главному конструктору ГАЗа Липгарту переработать чертежи аэросаней применительно к условиям завода. В действительности изменения вносить не пришлось, поскольку большинство деталей изготавливали «на универсальном оборудовании с применением ручной работы». Фактически был спроектирован только новый редуктор ВМГ. 2-3 января 1942 г. серийные чертежи были утверждены М.В. Веселовским и согласованы с военпредами. Первые машины предполагалось отправить заказчику уже 5 января. Сборка аэросаней была организована на филиале ГАЗа - «Автобусном заводе» (ГЗА). Аэросаней, поданным военных, изготовили 309, а по информации завода...- «более двух тысяч»⁵.

Эксплуатация выявила низкую прочность подмоторных деревянных пилонов, поэтому на многих машинах в полукустарных условиях они заменялись фермами, сваренными из труб или стальных профилей: фронтовые умельцы вернулись к первоначальному варианту.

За создание и освоение в производстве в кратчайшие сроки военных аэросаней группу конструкторов и производственников наградили орденами и медалями. Указ был опубликован в «Правде» 22 и 23 июня 1942 г. М.В. Веселовский был удостоен ордена Красной Звезды.

Помимо боевых аэросаней РФ-6 и РФ-8, в ОКБ НКРФ спроектировали аэросани РФ-10 с мотором М-1 и РФ-10-И с мотором ГАЗ-11, которые использовались ВВРП для служебных поездок. Позднее был выполнен проект аэросаней РФ-10Б под мотор ГАЗ-12 для изготовления на предприятиях речного флота. Однако массово аэросани типа РФ-10 не производились и существовали в единичных экземплярах.

В дальнейшем в течение длительного времени аэросани с автомотором строились практически исключительно любителями. Подобные конструкции не всегда обладали высоким техническим совершенством. В числе лучших любительских аэросаней с автомотором можно назвать конструкцию В.П. Румянцева.

Аэросани РФ-8 на испытаниях.	Аэросани РФ-10-И.

⁵ 70 лет УКЭР. НН, 1999 г., с. 21.