Андрей Фирсов
Использованы фото с официальных сайтов КМП США и фирмы «Локхид Мартин».
Программа «объединенного ударного истребителя» JSF вышла на финальную черту: производители и заказчики согласовали сроки постановки самолета на вооружение, или, если быть совсем точным, — «достижения первоначальной боевой готовности», так как о полном завершении конструкторских работ по F-35 речь пока не идет. Объявлению сроков ввода истребителя в строй предшествовали достаточно драматичные события.
Во-первых, произошли серьезные кадровые перестановки в руководстве программы JSF — в частности, ушел руководитель работ со стороны фирмы-разработчика «Локхид», возглавлявший проект в течение почти 12 лет. Аналогичные перестановки произошли среди представителей заказчиков.
Во-вторых, мировой финансовый кризис коснулся и столь дорогостоящей программы, как F-35. И если американцы могут еще себе позволить выделять дополнительные средства для компенсации роста цены НИОКР и затрат, связанных со срывом сроков, то зарубежные партнеры вынуждены прибегать к мерам жесткой экономии: общая цифра зарубежных заказов на F-35 сократилась почти на сотню по сравнению с первоначальными планами, предусматривавших поставку 730 истребителей.
В-третьих, лопнуло терпение американских законодателей. Именно они потребовали публичного оглашения конкретных дат принятия истребителя на вооружение, а не расплывчатых обещаний «объединенного офиса», курирующего программу JSF.
Сразу вызывает удивление выбор среди 13 американских и зарубежных партнеров «стартового» получателя F-35. Им стал Корпус Морской Пехоты США, который должен ввести в строй первую эскадрилью с 10 F-35B к декабрю 2015 г. Среди трех видов вооруженных сил США, участников программы JSF, морпехи являются «младшим партнером» с наименьшим объемом заказа. Создается впечатление, что после двух лет переговоров между военными, выбор был сделан в приказном порядке без учета реального состояния работ по самолету и потребностей служб.
Дело в том, что принимаемая морской пехотой модификация истребителя F-35B всегда считалась с одной стороны наиболее технически рискованной разработкой, а с другой — наименее приоритетной по сравнению с двумя другими модификациями. Достаточно сказать, что конструкторские работы по F-35B началась на два года позже, чем по F-35А для ВВС.
Да, широкая унификация среди трех модификаций JSF значительно сокращала сроки работ и затраты, но в то же время не позволяла в полной мере учитывать конкретные пожелания отдельных заказчиков. Теперь с этими проблемами предстоит столкнуться именно морпехам.
Еще не полная комплектация самолета, с которой JSF поступит на вооружение, совершенно не соответствует задачам, возлагаемым на него Корпусом морской пехоты. Самолет короткого взлета и вертикальной посадки F-35B предназначался в первую очередь для замены «вертикалок» AV-8B, имеющих уже полувековую историю. Основными задачами, которые решали «Хариеры», была непосредственная поддержка войск на поле боя. А теперь посмотрим на ту «комплектацию», с которой F-35B поступит на вооружение.
Во-первых, самолет будет оснащен не полной «боевой» версией матобеспечения борта (Блок 3F), а «ограниченной» — Блок 2В. Чисто формально последняя позволяет применять ключевые виды вооружения, предусмотренные программой JSF: ракеты «воздух—воздух» AIM-120, бомбы с лазерным наведением GBU-12, бомбы со спутниковой коррекцией JDAM, обычные бомбы. Сразу можно отметить, что из всего набора «сертифицированного» вооружения задачам непосредственной поддержки соответствуют только бомбы GBU-12, а все остальное вооружение нельзя использовать без риска поражения своих же войск. Более того, все это вооружение в рамках Блок 2В можно применять только с внутренней подвески. Под истребитель пока нельзя даже подвесить пушку! Пушка еще даже не испытывалась с самолета, потому как до сих пор идет борьба с дрожанием проецируемого в шлеме изображения. Дрожание возникает при тряске на некоторых режимах полета, вызванных бафтингом. А при стрельбе из пушки, тряска ожидается еще большей.
Во-вторых, кроме недовведенного матобеспечения, возникли проблемы и с нашлемной системой отображения информации. Причем именно в ключевых для Корпуса морской пехоты режимах полета — невозможно совершать вертикальную посадку и дозаправку самолета в темное время суток. Можно вспомнить, что в военных конфликтах последних двух десятилетий американцы делали ставку на использование своей авиации в условиях плохой видимости (ночью, в плохих погодных условиях), чтобы исключить противодействие средств ПВО с визуальным прицеливанием и наведением. Поэтому, если тот состав вооружения, который получит F-35B к декабрю 2015 г. отвечает чисто формально задачам «первого дня конфликта» (то есть подавления средств ПВО противника), то отсутствие всепогодности применения истребителя Корпусом морской пехоты, сводит и это достоинство на нет.