Р-5 с четырьмя дымовыми приборами С-80 на испытаниях в НИИ ВВС. Август 1936 г.

Развитием ДХ-3 стал прибор ДХ-23, отличавшийся способом крепления (на свободной подвеске ЦАГИ) и небольшими доработками насадка. Он также испытывался на ТБ-3 (самолет нес четыре прибора под центропланом). Вес снаряженного комплекта составлял 1701 кг. Но ДХ-23 также не был запущен в производство. Испытания показали, что завеса получалась неравномерной, да и управление прибором признали ненадежным. Цех особых заданий ЗОК ЦАГИ изготовил всего одну партию для испытаний. На основе ДХ-3 намеревались создать универсальный прибор ХУП, но о нем толком ничего не известно.

Не более удачным оказался прибор конструкции Н.А. Лукина. Он состоял из двух больших сигарообразных резервуаров и подвешивался под центропланом. Конструктор получил выигрыш по весу в 123 кг по сравнению с ДАП-200, отказавшись от выдавливания смеси сжатым воздухом. Каждый резервуар имел свой эжектор, работавший по принципу трубки Вентури. Разрежение подсасывало смесь из баллона. Прибор Лукина неоднократно испытывался на ТБ-3. Первый раз это имело место в ноябре 1934 г. Из-за плохих характеристик дымовой завесы его забраковали. Усовершенствованный вариант опробовали в мае 1935 г. сначала в Щелково, а затем на Переяславском полигоне. Плотность завесы опять оказалась неудовлетворительной, а расход смеси — слишком велик. Кроме того, явно не устраивало и то, что для подвески прибора Лукина под центропланом требовалось снять бомбодержатели. Не предусматривался и аварийный сброс устройства. Прибор Лукина тоже забраковали.

Для ТБ-3 предназначался и прибор Г-61, проектировавшийся в Экспериментальном институте НКТП в 1934 г. Два больших цилиндра крепились на общей раме под «брюхом» бомбардировщика. Этот прибор задумывался как универсальный: в него можно было заправлять дымовую смесь, растворы отравляющих веществ, зажигательные жидкости (смесь нефти и бензина с добавкой фосфора) и даже штаммы болезнетворных бактерий в воде. Реально даже настоящего проекта этой штуки не подготовили.

Одним из основных недостатков немецких дымовых приборов считалось вытеснение смеси сжатым воздухом. Советские конструкторы постоянно пытались использовать другие принципы подачи, чтобы обойтись без громоздкого и тяжелого баллона и редуктора.

Как уже говорилось, Лукин для этой цели использовал эжектор. В 1933 г. П.И. Гроховским был предложен прибор Г-50. У него смесь вытеснялась скоростным напором, как в выливных приборах, заправлявшихся отравляющими веществами. Г-50 включал два бака, общий вес его оценивался в 1500 кг. На ТБ-1 его хотели разместить внутри бомбоотсека, подвесив на кассетных держателях, на Р-6 — снаружи. Проект выглядел явно нереальным. ТБ-1 мог унести полторы тонны только при значительном облегчении, а для Р-6 груз был совершенно неподъемным.

В августе 1936 г. в НИИ ВВС испытывали прибор С-80, созданный на заводе № 39. Он работал от скоростного напора и был совершенно реальным. Крышки открывались тросовым механизмом. С-80 имел несколько меньший объем, чем ДАП-100 — 78 л, но за счет отказа от баллона получился гораздо легче — 88 кг. Это позволило Р-5 брать не два, а четыре прибора. Все они вешались на балках Дер-31 под нижним крылом. Но вся смесь выбрасывалась из С-80 всего за 8—10 с. Кроме того, из-за малого давления плотность завесы получалась неравномерной, в ней имелись просветы. Прибор забраковали.

А вот прибор ДАП-Ц, созданный на заводе «Промет», использовал насадок с центробежным разбрызгиванием. При установке насадка в разное положение менялась величина расхода. Подвешивался ДАП-Ц на бомбодержателях Дер-7

под крылом биплана Р-5. Прибор тоже получился легче и компактнее, чем ДАП-100, но характеристики завес не удовлетворили испытателей. Горизонтальная завеса получалась неравномерной плотности, с окнами, вертикальная формировалась медленнее, чем у ДАП-100. Кроме того, встретились с забрызгиванием смесью крыла. Прибор испытывался в 1935 г. дважды, но довести его не смогли.

В НИИ ВВС в первой половине 1930-х гг. работали также над двухкомпонентным (бинарным) дымовым прибором, в котором рабочая смесь образовывалась после слияния жидкостей из двух резервуаров. Но никаких сведений о постройке опытного образца найти не удалось.

Особняком стоит импортный дымовой прибор фирмы «Бритиш инструментс». Фактически это был трассер, оставлявший за самолетом хорошо видимый след, державшийся 3—5 мин. Дым мог быть красным, оранжевым, белым или зеленым. Наши рассчитывали рисовать им в небе разные эмблемы и даже со временем научиться писать пропагандистские лозунги. В октябре 1935 г. английский прибор испытывали в НИИ ВВС на истребителе И-5. Прибор стоял на крыле слева. Вытеснение осуществлялось воздухом, нагнетавшимся помпой с ветрянкой, и давлением от термической возгонки смеси. Последняя нагревалась выхлопными газами, отбиравшимися от коллектора мотора.

Резервуар имел емкость 50 л, общий вес устройства — 40,5 кг (вместе с помпой). Оказалось, что на пилотирование истребителя прибор практически не влияет, лишь немного пострадала устойчивость. Но оценка британского «чуда» оказалась невысока: громоздок и неудобен, смесь перед заправкой надо предварительно подогревать, до конца она не расходовалась (в баке оставался остаток), слить ее при необходимости было невозможно. Неизвестно, использовали ли на воздушных праздниках или парадах эту покупку.

В конце 1930-х гг. дымовые приборы начали вытесняться универсальными приборами серии УХАП, в которых смесь вытеснялась пороховыми газами от специальной шашки. В 1939 г. в серию запустили УХАП-250 и УХАП-500, которые могли как подвешиваться снаружи, так и размещаться в бомбоотсеке. Эти приборы создавались в основном как выливные для разбрызгивания растворов отравляющих веществ, но по прямому назначению их признали непригодными. Зато как дымовые они были вполне работоспособны и в итоге полностью вытеснили ДАП-100.