Двигатель Д-136-2 в экспозиции ГП «Ивченко-Прогресс»	Входное устройство гиперзвукового ЛА на стенде ЦИАМ

ОАО «Мотор Сич» также предлагает двигатель для вертолетов семейства Ми-8 — на ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е (ТВЗ-117ВМА-СБМ4В). По замыслу разработчиков, новый двигатель должен заменить устаревшие моторы ТВ2-117 на Ми-8Т, малая мощность которых ограничивает эксплуатацию этих вертолетов в условиях высокогорья. Испытания, проведенные в 2011 г. в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета Ми-8МСБ с новыми двигателями приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. Динамический потолок вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 составляет 4500 м, а на вертолете Ми-8МСБ была достигнута высота 6300 м, что сопоставимо с параметрами вертолета Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м).

Корпорация «Ивченко» показала турбовальный двигатель Д-136-2 для модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2, который пока проходит летные испытания с базовым мотором Д-136. По сути это новый двигатель с унифицированным газогенератором двигателей семейства Д-436 и новой системой автоматического управления типа FADEC. Компрессор низкого давления остался прежним. Не изменилась и номинальная мощность — 11400 л.с, но она сохраняется до температуры 40 град. Серийное производство будет развертываться на «Мотор-Сич» по мере освоения в серии вертолета Ми-26Т2.

В 2011 г. ОАО «Мотор Сич» поставило заказчикам 970 двигателей. Пять лет назад компания производила около 300 двигателей в год. В 2012 г. предприятие рассчитывает увеличить продажи на 10-12%. Самый крупный контракт — с «Вертолетами России» (за пять лет примерно 1,2 млрд. долл.). Вторым по значимости в 2011 г. стал контракт с китайской корпорацией AVIC на поставку двигателей АИ-222-25 для УБС L-15. Предполагается, что этот контракт будет продлен еще на три года, а общее количество поставленных двигателей составит 200 единиц. В этой работе принимает участие и московский «Салют», подписавший в декабре 2011 г. с «Мотор-Сич» контракт на пять комплектов ТРДД АИ-222-25. Кроме того, прошедшей зимой был подписан контракт с ГП «Ивченко-Прогресс» еще на три комплекта для проведения ОКР в интересах китайского заказчика. Всего же предварительная заявка «Мотор Сич» была на 50 комплектов. Этот двигатель демонстрировался на стенде «Салюта».

Там же были представлены ресурсно-тяговая модификация двигателя для истребителей семейства Су-27 АЛ-31Ф серии 42 и двигатель МД-120 для мишени комплекса «Дань» (в виде плаката был представлен также облик деталей и узлов неметаллического ГТД).

ТРДДФ АЛ-31ФМ-1 предназначен для ремоторизации парка самолетов Су-27 и в этом вопросе «Салют» готов к сотрудничеству с ВВС. Продолжаются также работы по двигателю АЛ-31ФМ-2. В конце 2011 г. на стенде ЦИАМ была получена тяга 14650 кг, подтверждены все характеристики. В 2012 г. есть вероятность установки двигателя на самолет. Определенный интерес к этому двигателю со стороны ОКБ «Сухого» существует, но заказчиков пока нет. Идет также обсуждение возможных условий поставки Китаю двигателя АЛ-31ФН третьей серии (для истребителей J-10), который примерно соответствует по характеристикам двигателю АЛ-31ФМ-1.

Еще одной перспективной работой «Салюта» совместно с Украиной вероятно станет двигатель Д-27. В ходе выставки стало известно что генеральный директор НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислав Масалов и генеральный конструктор ГП «Ивченко Прогресс» Игорь Кравченко договорились о создании совместного предприятия по изготовлению двигателя Д-27. Протокол о намерениях был подписан в ноябре 2011 г. на выставке Dubai Airshow. Совместное предприятие будет заниматься продажей, сервисным обслуживанием и ремонтом двигателей Д-27. Долевое участие партнеров планируется на паритетных началах. «При передаче интеллектуальных прав на двигатель совместному предприятию мы готовы согласиться на финишную сборку двигателя в Украине», — сказал генеральный директор «Салюта» Владислав Масалов. «Для нас очень важна прибыльность этого проекта», — отметил он.

Единственным двигателем для малой авиации на выставке был оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения ПД-1400 (90 л.с.), разработка которого ведется ОАО ГМЗ «Агат» совместно с НТЦ «ГРАТ» и ЦИАМ.

В области силовых установок для гиперзвуковых аппаратов свои работы демонстрировали ЦИАМ и МАИ. На стенде ЦИАМ демонстрировалась уже известная стендовая модель прямоточного двигателя, пространственное входное устройство (созданное совместно с МАИ) гиперзвукового ЛА с малым лобовым сопротивлением для полетов при М=3-6. Кафедра 203 МАИ рекламировала аэродинамическую установку для испытаний моделей двигателей и высокоскоростных ЛА (число М до 7) с перспективой бесконтактной регистрации быстропротекающих процессов.

В области космической техники на стенде ОДК демонстрировались натурные макеты ЖРД НК-33, РД-107А и РД-108А для первой и второй ступеней ракет-носителей типа «Союз». Проекты, которые реализуются в рамках инновационного территориального кластера «Технополис «Новый Звездный» на производственной площадке в поселке Новые Ляды представило ОАО «Протон-ПМ». Это освоение агрегатов двигателя нового поколения РД-191 для перспективных ракет-носителей «Ангара».